Nur noch eine kurze Anmerkung, dann lasse ich es mit dem Thema.
Wenn es einem gelingt ohne Zusatzmaterial mit sehr kurzem WIG-pulsen oder -spoten die Scheibe aus dem Foto rundum anzuschweißen, dann ist das ein sehr kleiner Querschnitt, was sich sowohl mechanisch als auch elektrisch auswirkt. Mit sehr kurz geschweißten MIG-Punkten, kann man dagegen langsam Material auftragen und den Querschnitt so weit erhöhen wie man es für nötig hält.
Denk dir eine neue Anwendung aus, die wenig Strombedarf hat. Dann drückst du mit Feder was auf den Kontakt und kannst die dann dafür nutzen. Weil es so gut passt, z.B. die Weihnachts LED-Lichterkette mit betreiben.
Federstifte gibt es z.B. für die Prüfung von Leiterplatten.
Hier was für 2A:
oder sowas
Für wenig Strom tuts auch Leit Kleber. (Silber, Kupfer … )
In den Kragen Löcher Bohren, so groß wie Möglich und dann mit MIG durch die Löcher anpunkten,
Versuch macht Klug
Im Fahrzeugbau damals gabs Schweißmaschinen, die Alu/Alu gepunktet haben. Da war teilweise auch so fettes Material. Bei wenigstens einer Maschine haben die elektroden beide von oben audgedrückt, die Bauteile lagen aufeinander. Ist aber ne krasse Aufgabe im DIY Bereich sich so 8kA bei 2-3V zu zimmern das war so der Leistungsbereich
Und sollte es wirklich nicht funzen, dann jetzt die EVE-Doppelpolzellen, und zwar die original EVE mit den Edelstahlgewindeeinsätzen, also kein Alugewinde….
Wie funktionieren denn die Gewindeeinsätze ?
Wie werden diese sonst eingesetzt und mit welchem Hintergrund ?
Wo ist der technische Bedarf bei diesem Anwendungsfall ?
Wie funktioniert es denn bei anderen Anwendungen - zB Krümmer am Zylinderkopf, da ist sicher eine höhere Belastung - aber keine Gewindeeinsätze.......
Sorry für so viel OT - aber Gewindeeinsätze sind zu 99% vollkommen falsch interpretiert.
Gewindeeinsätze sollen in aller Regel ein wenig belastbares Gewinde belastbarer machen, entweder prophylaktisch oder als Reparaturmaßnahme. Typisch sind Messingeinsätze in Kunststoff, Stahleinsätze in Aluminium ... Bauformen gibt es etliche, zum Eingießen, Einpressen, Einschrauben.
(Abgas-)Krümmer sind meist aus Stahl. Davon abgesehen sind in den Krümmern meist Durchstecklöcher und in den Zylinderköpfen Stehbolzen.
Richtig, Alugewinde im Zylinderkopf ohne Gewindeeinsatz = Gewinde im Alu.....
Auch der Motorblock ist zumeist aus Alu mit genau gar keinem Gewindeeinsatz.
Auch bei sonstigen vermutlich nur einmal benutzten Gewinde in Alu, werden keine Gewindeeinsätze verwendet
Das Getriebe ist ebenso meist im Alugehäuse, null Gewindeeinsätze, nicht einmal bei Zündkerzen im Alukopf werden Gewindeeinsätze verwendet....
Aber bei einem Batteriepol - ein must have 
Das ist eine Fehlinterpretation von Gewindeinsätzen. Wer mag/meint, kann/darf da mit Stehbolzen arbeiten für was auch immer.
Wo finden also Gewindeeinsatze bei Alu Anwendung ?
Da wo eine mechanisch häufige Beanspruchung lösen/fest vorgesehen ist, das Gewinde durch häufige "Betätigung" belastet wird......
Das ist ein Anwendunsfall - Betonung auf "ein"
Im Grunde doch fast nur zu Reparaturzwecke. Oder in Kunststoffteilen die öfters demontiert und wieder verschraubt werden.
Ein Zylinderkopf ist ein ansich schon mechanisch stark belastetes Bauteil und wird aus entsprechenden Aluminiumlegierungen hergestellt. Und die meisten Stehbolzen werden nie gelöst. Es gibt Aluminiumlegierungen, mit der 25-fachen Streckgrenze die Aluminium hat, die kosten aber auch mehr. Ein Batteriepol muß nicht viel aushalten und die elektrische Leitfähigkeit von Legierungen ist geringer. Daher ist es anscheinend ein guter Kompromiss nur den Bereich fester auszuführen, der auch entsprechend beansprucht wird.
Aluminium-Nietmuttern bestehen auch aus einer festeren Legierung als ca. 95% der auf dem Markt verfügbaren Konstruktionsaluminiumprofile. Abseits von Gußteilen können mit Gewindeeinsätzen auch leicht Gewindelängen größer der Materialstärke realisiert werden.
Oder für die wenig Bauraum zur Verfügung steht.
