Wäre es möglich, dass ein Administrator die Einstellung ändert, dass ich nur ein Bild pro Beitrag einbinden darf?
Oder soll es so bleiben, dass ich pro Foto einen neuen Beitrag erstelle?
Vielleicht hängen die einen Verbraucher per Kabel am Minuspol und die anderen Verbraucher per Karosse am Minuspol? Dann würde der Shunt nur die einen Verbraucher messen, nicht die anderen. Hat denn die Aufbaubatterie Kontakt Minuspol zu Karosse? Wenn nein, hat sich die Frage erledigt.
Danke Carlos.
Es wäre natürlich eine Möglichkeit einfach zu hoffen oder nocheinmal eine neue Batterie zu kaufen. Gehofft habe ich schon oft....
Nun ist es so, dass ich dieses Jahr eine lange Reise mit dem Camper geplant hatte und 2-3 Monate nach Skandinavien fahren wollte.
Das hieße, dass ich überwiegend frei stehe und eigentlich nieL andstrom habe, außer wenn Mal was schiefgeht. Ansonsten 1-3 Tage 50-200 km Strecke fahre. Solarpanel und Ladegerät/Ladebooster etc könnte ich erst danach nachrüsten bzw. tauschen.
Was ich vorher hätte ist nur das externe Ladegerät für Landstrom.
Also hätte ich eine neue Batterie die über Wochen und Monate wieder fast ausschließlich über die Lichtmaschine geladen wird und damit eigentlich sofort wieder "zerstört" wird, oder?
Wann hast du es das letztemal versucht? Ich hab dich gestern ( oder vorgestern ?) schon auf VS2 (google Discourse Vwrtrauensstufe) hochgestuft. Wenn das nicht reicht, sag was.
Auch wenn mich die anderen jetzt prügeln: kauf dir einen etwa 60 Ah LiFePo akku. Schliess ihn einfach an wie den bleiakku. Mach dir ne anzeige für die Spannung. Bau einen Schalter für das Trennrelais ein. Wenn die Akkuspannung während der Fahrt länger über 14,2 V geht, trennst du ihn. Vorm Anhalten schaltest du ihn wieder zu.
Du wirst erschreckt sein, wieviel besser ein 60Ah LiFePo gegenüber deinem 85 Ah gel ist.
Kann einer der Fories mal einen schnell beschaffbaren 60 bis 80 Ah lifepo empfehlen?
Liontron ist da ja glaube ich recht angesagt:
Der erste wiegt nur 11 kg.
Und falls dir 15 h Kühlkiste zuwenig sind, kauf einen 85 Ah. Der ist immer noch nur halb so schwer wie deine Blei-Ziegel.
Müsste man mal genauer durchstöbern, welcher passt:
11 kg kommt dir zu wenig vor?
HIer ein Datenblatt:
Wenns schnell gehn soll, würd ich so ein Panel mit integriertem Laderegler bestellen (lassen von jamandem mit amazon-premium). vorn reinlegen oder hinstellen und anklemmen.
100km Fahrt gemütlich sind vlt 2 Stunden das lädt die Ersatzbatterie schon genug auf, daß die nicht gleich wieder stirbt übern Urlaub
Das sind 20 Watt. Knapp 1,5 Amp. Finde ich zu klein, um unterwegs zu helfen.
Um gottes Willen! NEIN.
Ich meinte das als VORTEIL gegenüber bleigel.
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Aktuelle ist Sockelleiste B13 mit 35,3x17,5x19,0 cm (LxBxH).
Die 55 ist mit 35x17x16,2 ähnlich nur etwas niedriger. 80 ist kürzer und höher. 100 und 150 sind auch ähnlich aber höher.
Aber da wäre immer noch das Problem mit dem Laden. Zur neuen Batterie gehört zwingend mal ordentliche Ladetechnik. Neben dem 230V Lader gehört da auch der Ladebooster hinzu wenn planmäßig kein Landstrom zur Verfügung steht.
Das Geld ist in 1-2x ~150WP und MPPT-Laderegler besser aufgehoben, sofern man die noch selbst montiert bekommt oder jemanden findet. Nur k.A. obs da Vorschriften bzgl Montage und StVo gibt.
Wenns an der rechtzeitigen Montage scheitert, dann auf Powerstations umschwenken. Gibt Modelle die per AC (teils mit Netzteil), per Kfz und per Solar geladen werden können.
Langsam per Zigarattenanzünder während der Fahrt zu laden ist zwar auch nicht optimal, aber einige Hersteller haben für ihre Powerstations mittlerweile extra Kfz-Batterieladegeräte bzw. Ladebooster im Programm die im Kfz montiert werden.
nein. LiFepo geht auch parallel zu blei.
nur die max spannung ist unangenehm. und der strom ggf falsch.
Spannnung (für Ladung) ist doch aktuell schon das Problem.
Ich hab so ein Voltmeter + Temperaturanzeige als Schätzeisen im Zigarettenanzünder stecken. Beleuchtung, Lüftung und Radio an und da stehen während normaler Fahrt nur noch ~13,0V.
Eine Zweitbatterie wird noch mit etwas Leitung angeschlossen sein, da fällt auch noch etwas ab. Eine effektive Ladung einer Zweitbatterie ohne Booster wird damit wohl nicht möglich sein und ein intelligentes Trennrelais das per Spannung zuschaltet wird vmtl. erst gar nicht einschalten, weil die erst bei ~13,3V schalten.
Ja das “funktioniert”, aber halt genauso schlecht wie die aktuelle Lösung.
Das muss heissen:
Spannnung (für Ladung) ist doch aktuell für Blei/Gel das Problem.
Lifepo reichen 13,6 bis 13,8 V für voll. Und das haben sogar die heute optimierten Autos noch.
Da schau mal ins Photovoltaik Forum, selbst da steht das für LiFePO ganz anders.
Spoiler: das Hauptproblem dabei ist, dass der (Lade) Strom nicht zu hoch wird.
Du willst nicht im Ernst eine Ziga unter Last mit einer Direktverbindung von Fahrzeug Batt und Aufbau vergleichen?
Ich schreibe jetzt hier mal alle noch offenen Infos und Notizen auf, die noch irgendwo notiert waren. Vielleicht ist noch etwas hilfreiches dabei:
Elektronik und Ladegerät der Aufbaubatterie:
BIP Chargeur
Scheiber France
Ref: 30.69210.00/00005
Lot: 830275-10
Dokumentation ist beigefügt, ist aber französisch
_30.69210.00 FR.pdf (394,8 KB)
Multiblock (Schalterkasten für die Sensoren)
Scheiber
Multibloc Bloc n2-cc
41.70511.00 CF0004
Lot 829852-27
Keine Dokumentation zu finden
Ladespannung:
Internes Ladegerät: 13,8 V (2-2,5 A)
Lichtmaschine
Externes Victron Ladegerät: 14,3 V
An den Batteriepolen liegt zuunterst die Ringöse des Hauptkabels, danach die Drähte der Messgeräte. Eine Unterlegscheibe ist NICHT verbaut und war nie.
Noch nie so richtig überprüft worden ist die Schalttafel, also das Bedienpanel. Diese zieht im eingeschalteten Zustand 150mA, muss aber eingeschaltet sein, damit Licht, Wasser etc funktionieren. Beim längeren Verlassen des Fahrzeuges schalte ich meist aus.
Die Schalttafel zieht ihren Strom aus der Aufbaubatterie. Klemmt man die Aufbaubatterie ab, dann ist die Tafel tot und lässt sich auch nicht einschalten.
Trotzdem reagiert die Schalttafel manchmal (?) beim Motorstart mit Piepen auch wenn das über die Zündung geschalteten Trennrelais offen ist, d.h. keine Verbindung zwischen Aufbau und Fahrzeug bestehen. Also muss es doch irgendwo trotzdem eine Verbindung geben, oder? Tatsächlich zeigt die Schalttafel auch die Spannung der Fahrzeugbatterie an, muss also eine Verbindung haben.
Im Aufbau gibt es zwei 230v Steckdosen, die natürlich nur bei Landstrom funktionieren. Eine ist in der Küche, die andere im Schrank nahe der Aufbaubatterie. Letztere ist interessant, denn bei einem gemeinsamen "Messtag" konnten wir eindeutig sehen, dass diese Dose Stromversorgt ist (bei Landstrom) auch wenn die Sicherung des Scheiber Ladeblocks ausgeschaltet ist. Vor einigen Tagen habe ich dieselbe Konstellation erneut verwendet, jedoch war dann die 230V Steckdose bei ausgeschalteter Sicherung stromlos.
Als ich das Kabel zur Dose berührt und bewegt habe hörte ich ein Relais klicken (anziehen?). Die Steckdose war aber trotzdem stromlos.
Vor 2-3 Monaten habe ich zufällig gemerkt, dass meine ausfahrbare Trittstufe nicht mehr funktioniert. Der Kasten der Stufe sieht von aussen mechanisch beschädigt dh verbogen aus. Es sieht aus als wäre der Kasten seitlich weggeschert und hätte die bewegliche Stufe eingeklemmt. Ich bin mit absoluter Sicherheit nirgendwo gegen gefahren oder aufgesetzt. Das Fahrzeug war einmal in der Werkstatt zum Ölwechsel und stand dann in der Scheune. Ich will nicht ausschließen, dass in der Scheune etwas passiert ist (zumal der Besitzer dort regelmäßig alte Autos rangiert und stapelt und mit dem Stapler rumfährt), aber wie sowas versehentlich passieren könnte ohne dass offensichtliche Beschädigungen am Fahrzeug sind ist mir auch schleierhaft. Aber möglicherweise ist daher irgendwo ein Kabel abgeklemmt/ eingeklemmt worden? Aber die Probleme in der Elektrik bestanden ja schon lange vorher.
Oh ja, du wirst in sekunden staunen:
Das ding hat schon ein Trennrelais drin.
Und deine Fachleute haben dir eines extra eingebaut?
Jetzt folgen noch jede Menge Bilder.
Batterie ist ausgebaut, Kühlboxtest startet, sobald das Kabel da ist
Anschlusssituation der Batterie und Verkabelung
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Das liest sich hier aber anders:
Danach gibt es einen boost mode bis 14,2 V, den man abschalten kann.
