Genau
Das wäre natürlich schon praktisch. Aber
- ein Schütz kostet 40 Euro,
- ein 485Relais vielleicht 15 Euro.
- Software und Elektrik/Elektronik waren mal mein Beruf und sind immer noch Hobby und Beruf.
Was ich jetzt mitgenommen habe ist, dass vor dem Schalten immer Pausiert werden sollte, damit nicht unter Last geschalten wird.
Ich werde berichten.
Habe ich entdeckt. Ich habe mich weggeschmissen vor lachen!
Viele dreiphasige Wallboxen können ja auch einphasig betrieben werden.
Genau da würde ich ansetzen.
Zwei sich gegenseitig verriegelnde Schütze. Nur eins darf eingeschaltet sein.
Entweder das einphasen oder das dreiphasen Schütz.
Dazwischen ein Zwangstimer der defür sorgt das eine Umschaltung mit einer Mindestzeit stattfindet.
Das ginge in Rahmen eines Wiederanlaufsperrtimer.
Das würde ich analog umsetzen.
Die restliche Ansteuerung dann digital umsetzen.
Warum? Weil, wenn die Steuerung spinnt, dann hält der Analogteil die Schütze davon ab, wild rumzuschalten.
Warum eine Sperrzeit? Damit die Steuerung mit dem Widereinschalten garantiert neu ermittelt ob ein ein- oder dreiphasiger Anschluss vorliegt.
Dann beachte noch, dass du das Umschalten nicht alleine von aktuellen Werten abhängig machen solltest.
Du brauchst eine Hysterese. Außerdem ist eine Beruhigung der Messwerte extrem sinnvoll. Wenn du immer wieder Wolkendurchgänge hast, dann kann es passieren, dass Du ständig umschaltest. Daher ist es für eine Entscheidung immer besser, mittelfristige Werte, z.B. über die letzten 30 Minuten, zu verwenden.
Um die Umschaltung auch dem Auto und der Wallbox vorher mitzuteilen, würde ich daher vor dem Umschalten zwischen der Phasenanzahl über die Wallbox eine Reduzierung der Leistung auf Minimum, dann nach kurzer Zeit, in der das Auto reagieren kann, die Ladung beenden. Dann die Phaseanzahl umschalten, und nach einer Pause die Ladung wieder frei geben.
Wenn Du einen Akku mit Wechselrichter hast, könntest Du auch einphasig bei einer 32 A Wallbox den Leistungssprung versuchen zu umgehen, indem Du mehr als 20 A dem Fahrzeug zur Verfügung stellst. Achte dann durch Überwachung aber auf den Netzanschluss, dass dieser nicht zu schieflastig wird. Der über 20 A Schieflast hinausgehende Strom muss durch den Akku und/oder die PV gedeckt sein. Aber Netzstrom will man ja eigentlich nicht verwenden. Bei saldierenden Anlagen kann das dennoch ein Problem werden, da der Bezug auf einer Phase durch Lieferung an den anderen beiden Phasen bei einer 0-Steuerung ausgeglichen wird. Das kann dann doch schnell zu einer extremen Schieflast des Anschlusses führen:
20A Bezug + 2 x 10A Lieferung sind 30 A Schieflast meiner Meinung nach.
Das ist aber ein erweitertes Thema, was hier über die gestellte Frage hinausgeht.
"indem Du mehr als 20 A dem Fahrzeug zur Verfügung stellst."
Das geht wohl nicht bei jedem Fahrzeug, es bedarf dazu nämlich entweder einer fahrzeugeigenen ICU mit 7,4 oder gleich 22kW. Haben die meisten nicht und ist oft auch nicht für Geld und gute Worte zu bekommen.
Mein Volvo XC40 kann überraschend 7kW einphasig oder 11kW dreiphasig.
Daher wäre hier eine höhere Umschaltregelung sogar recht sinnvoll. Wenn der mögliche PV-Überschuss immer wieder die Umschaltschwelle über- bzw. unterschreitet kann die WB einfach auf einphasig dann mit höheren Leistungen bleiben und erst dann wieder auf dreiphasig schalten wenn sich die Situation stabilisiert hat. Ich will das bei mir mal so versuchen umzusetzen, aber dafür brauche ich erst mal noch mehr PV 
Ein XC40 mit 11kW-Ladeoption? Hybrid oder Tippfehler? Ich dachte die E-Modelle von Volvo heißen alle EX....
das beherrscht das Tesla Model 3 auch, unsere ZOE könnte sogar 63A ein und dreiphasig 
Äußerst unwahrscheinlich, der / die ZOE hat einen 22kW Bordlader. Damit ist bei 22kW AC der A.... ab. CCS kostete Aufpreis und da war bei 50kW Ende im Gelände.
Das es einphasig 32A gibt, aber im gleichen Fahrzeug dann "nur" 16A dreiphasig? Wo wäre da der Sinn?
wir kommen off Topic, unsere ZOE kann 43kW AC laden, diese großen AC Lader gab's bis Anfang 2015 zu kaufen (such mal Q90 oder Q210)
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US Markt, können viele modernen Onboardcharger, die schalten dann intern zwei Phasen parallel.
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32Ax3x230V= 22kW / 63Ax3x230V= 43,4 kW 
Ich hatte es dann auch schon bemerkt…
Oliver
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Offtopic: Ich habe nen alten XC40 Pure mit Dual Motor von 2021. Laut Google ist der dann später als EX40 gebaut worden.
Der EX40 soll laut goolgle aber auch 32 A 1~ laden können.
Zurück zum Thema: Macht also durchaus Sinn mit hysterese erst bei höheren 1~ Strömen zu bleiben und erst bei stabiler Lage auf 3~ dann mit verringerten Strömen zu schalten.
Ich habe hier eine ältere 22kW WB von ABL die ich mit so einer Umschaltung ausrüsten wollte.