Für mich ist 400V und ein großer Akku (79 kWh) vollkommen ausreichend. Mit 400V kommt man auch auf 160 KW je nach Akkustand. Die 30 Minuten Ladezeit alle 300 km sind für mich häufig noch zu kurz, um sich die Beine zu vertreten und den menschlichen Bedürfnissen nachzukommen. 20 Minuten würden mich eher in Stress versetzen.
Ob kleiner Akku oder großer kommt m.E. darauf an wie oft man Langstrecken fährt und wie oft mal Pausen akzeptiert. Für mich sind Pausen alle 2-3 Stunden vollkommen ok und eher wünschenswert.
Grundsäzlich finde ich den EV3 mit 58 kWh um 100 KW Ladeleistung bei wenigen Langstrecken pro Jahr vollkommen ok. LFP-Akku finde ich gegenüber NMC toll. Und sicherer. Viel mehr Ladezyklen. Auf 100% laden macht man dann ohne schlechtes Gewissen ohne, dass man auf die Uhr schaut wie lange der Akku schon auf 100% war. Klar muss man auch regelmäßig den LFP-Akku auf 100% laden, damit das BMS den SOC richtig einschätzt.
Der EV3 wäre für mich technisch auch ein Kandidat. Lediglich vom Design hat er mich bisher abgeschreckt.
Bei 400V sollte bei 200kW der Ofen aus sein, weil nicht mehr als 500A an der Säule abrufbar sein sollen. So berichten jedenfalls verschiedene Medien. Das interessante / schnelle, ist halt, dass der bei 6% im Bereich 200kW angefangen hat, dann aufgedreht hat über 230kW und da ziemlich lange geblieben ist. Das klappt meiner Recherche nach bei 400V Systemen so nicht. Auf evkx.net kann man sich die Ladekurven im Netz ansehen. Das habe ich für den EV3 gerade mal gemacht.
Der startet bei 10% mit 91kW, steigt dann noch etwas an und bleibt bis 71% bei über 80kW. Das wäre mein Ladefenster, dass ich auf längeren Strecken anstreben würde. Gelegentlich bis 10% entladen dürfte dem Akku nicht viel Stress bereiten und mit den 30%, die dir das zusätzlich gibt solltest Du etwa 100km zusätzlich schaffen. Also die erste Rutsche von 100% an wären dann ca. 260km und jeder Rutsch von 10 auf 80% weitere 200km. Das würde einen Stopp sparen.
Das ist klar. Und entsprechend habe ich gekauft, da wir zwei Autos in der Familie brauchen.
Das Langstreckenauto mit großem Akku, bei dem unser Vorgabe ist, dass man wenig Pausen macht, aber pro Pause Zeit hat. Da reichen 400V.
Und den e-Up mit kleinem Akku (32,3 kWh netto, 36,8 kWh brutto), der bei uns bei den normalen Fahrten im Umkreis 100 km das beliebete Auto ist, weil klein (3,60 Meter lang), bei dem man auch in kleinste Parklücken kommt. Der e-Up fällt allerdings bei Langstrecken komplett weg. Man schafft man zwar auch 200 km und mehr (da sehr geringer Verbrauch in der Stadt), aber das Aufladen dauert ewig. Was beim Laden zu Hause nicht stört.
Den EV3 kann man dagegen auch auf Langstrecken einsetzen.
Ich hatte mich wegen dem Stromverbrauch und der Nutzungsdauer (Hintergrundplättschern aber nicht direkt immer gucken) dagegen entschieden. Desweiteren hätte ich dann den Raum abdunkeln müssen, die Triniton schaffte das auch so. Stand genau so im Raum, Panasonic Plasma oder Sony Bravia.
definitiv, ich fahre ja schon seit 2023 elektrisch und mit über 90% von der eigenen PV deswegen kann ich auf langstrecke auch mal für 60ct laden da es nicht oft vorkommt.
ich bin vollkommen entspannt und fahre mit einem müden lächeln an den takstellen vorbei.
mein kumpel hat den dolphin surf gekauft und ist gleich paar monate später nach italien damit runtergefahren... geht gut hat er gesagt. die ladepausen empfindet er als angenehm, man kann sich die beine vertreten in ruhe was essen, trinken und kommt ausgeruht am ziel an.
diesel dieter würde mit pinkelflasche die strecke in einem stück fahren
Also ich kann mich dem nicht anschließen. Habe nen Twingo und der kommt auf Autobahn so um die 150 km Wenn ich Landstraßen fahre 180 (im Sommer )
Sind mal nach Stuttgart gefahren (von uns aus 230 km) Musste ich einmal zwischenladen was ca 30 min dauern sollte. Erste Stelle alles belegt zweite Stelle das gleiche. Musste ich über eine Stunde laden (mit warten) und war dann in 5 Stunden in Stuttgart. Auf dem Rückweg gings besser. Mit dem Corsa Benziner bin ich in 2 Stunden 30 min dort und komme mit Tankfüllung hin und zurück.
Für die Stadt und die Fahrten zur Arbeit (130 km) ist der Twingo einfach genial. Tagsüber auf der Arbeit Nachts aus Akku laden, am nächsten Tag das gleiche. Also selbst ungünstige Ladezeiten kein Problem. Aber ob ich 5 st oder 2:30 nach Stuttgart brauche (wenn ich im Stau stände hätte ich Herzrasen mit dem Elektro) ist für mich ein Nogo.
Daher 350 km real müssten es schon sein, wenn ich Langstrecken fahren wollte. Für die Arbeit und die Stadt wäre das Verschwendung.
Wir sind jetzt 10000 km mit dem Twingo für "umme" gefahren (jaja Akku Verschleiß und fehlende Einspeisevergütung bleiben aussen vor) da ich nix gezahlt habe. Und mit dem Corsa sind wir 2500 km gefahren einmal Urlaub Südfrankreich und paarmal Stuttgart.
Daher ist für mich diese Combo ideal. Denn ich habe den Twingo gebraucht für 11000 bekommen und den Corsa für 12000. Solange Elektroautos über 30 k kosten sind die nicht auf dem Schirm.
Was soll denn im Stau das Problem sein? Das bisschen Heizenergie im Winter? Da hast Du mit den Ladesäulen aber echt ins Klo gegriffen. Das hatte ich in drei Jahren so nicht. Eine beim Aldi war mal kaputt. Anstehen und auf einen freien Slot warten musste ich noch nie. Einmal am Sachsenring hat sich so ein Pfeifenw.chser mit seiner alten Verbrennermöhre so vor die Säule gequetscht, dass da nix ging.
Kenne das Gefühl, wenn man im Winter mit einem Elektroauto auf der Autobahn stundenlang auf der Autobahn im Schnee und Eis im Stau steht. Und nichts vorangeht, weil diverse LKWs mit Ihren Sommerreifen verunfallt sind und erst geborgen werden müssen. Da muss man irgendwann einmal die Heizung ausstellen, insbesondere, wenn man keine Wärmepumpe hat.
War aber nur einmal in 5 Jahren bisher so. Den Insassen der Verbrennerautos haben die Helfer aber auch Decken gebracht, weil der Tank auch leer werden kann, wenn man stundenlang im Stau steht.
Und ist für mich auch kein Grund kein Elektroauto zu fahren.
Wir sind ja durch den großen Akku in unserem Kia verwöhnt. Wenn ich jetzt mit 20% Rest oder 15,4kWh im Stau hängen würde und mir die Sitzheizung nicht reicht, dann werfe ich den E-Heizer an, der vielleicht 2kWh pro Nutzungsstunde nimmt. Sitz ich das doch fünf Stunden lang locker aus und schaffe immer noch 20km bis zur nächsten Säule.
Apropos Winter und E-Auto, ich bin ja hier nicht der einzige KIA Fahrer glaube ich.
Die Klima bzw. WP Heizung habe ich noch nicht komplett verstanden. Normalerweise kann man ja mit dem A/C Knopf die Klima ausschalten. Die (WP)Heizung im KIA scheint davon aber nicht betroffen zu sein?
Also kann man die Heizung gar nicht abschalten? Wenn es draussen 15°C hat, ich im Innenraum 17°C einstelle (weniger geht nicht) wird geheizt
Ebenso hat mich im Sommer etwas gestört, dass man eben nur AUTO einstellen kann an der Klima, keinen reinen Kühlmodus wie man es von der Split zu Hause kennt. Konsequenz: Der Kia heizt halt auch im Sommer regelmässig, wenn man am Vortag noch 24°C eingestellt hatte, so dass er nicht arktisch kühlt. Am nächsten Morgen heizt er dann natürlich gleich los, wenns draussen 20°C hat..
Ich würde mir da Einstellungen analog zu einer Splitklima wünschen: Fan Only, Heat Only, Cool Only.
ist bei mir beim mx30 genauso
sobald ich zb 16°C innen einstelle heizt die wp automatisch wenn es draußen kühler ist.
wenn ich das nicht haben will muss ich noch mal eins nach unten damit low dasteht das bedeutet heizung ist aus und er pumpt die außenluft unbeheizt rein.
ist aber nervig wenn ich zb auf 20°C innen einstelle und das auto ist in der garage nachts stark ausgekühlt.
man fährt es dann raus draußen hats zb 23C dann fängt der an zu heizen obwohl der einfach auf low gehen sollte aber da ist die software wohl zu blöd für, muss ich dann manuell immer auf low drücken.
sobald sich das system nach einigen minuten etwas eingependelt hat kann man ganz normal die temperatur einstellen die man möchte.
bis 10°C außen verbraucht meine heizung auch dank wp sehr wenig strom.
genau lieber erwärmung als globale abkühlung, das ist wirklich nicht schön und kommen wird das sowieso irgendwann...
Hallo, wir haben vor kurzem unseren Fuhrpark umgestellt und anstelle eines Smart/451 steht nun ein Hyundai Kona in der Einfahrt. Das Auto läuft soweit sehr gut und der Verbrauch ist anscheinend geringer als beim Smart, kein Wunder mit Wärmepumpe. Die Lüftung/Heizung scheint aber mit dem Kia vergleichbar, die Heizung steht gerade auf Automatik und macht ein wenig was Sie will. Es ist nicht immer ersichtlich wo die Regelung intern steht und so wird mal geheizt, obwohl es warm ist und dann wird nicht geheizt, wenn es kalt ist. Da müssen wir sicher noch etwas fummeln, bis wir alles verstanden haben und die Einstellungen passen. Ist beim BMW definitiv einfacher!
Der EV6 trennt Heiz- und Lüftungsfunktion. Draußen 20, innen steht 17 und die Lüftung kann eingeschaltet werden ohne dass die WP-Klima startet. Die kann man gesondert anschalten. So gehört das.
Ganz links ist PWR, der Knopf, mit dem Du die ganze Chose anschaltest. In der Mitte AC, schaltet die Klimatisierung ein. Ist AC aus kann ich trotzdem die Lüfterdrehzahl und die Luftverteilung, direkt rechts neben AC, steuern.
Bei unserem Ioniq 6 ging das nicht. Lüftung an-> Temperaturvorgabe erfasst und dann Heizen oder Kühlen. Das war blöd.
Ich erinnere jetzt nicht mehr die Details der Probefahrt im EV3, aber wenn ich mir die Bilder im Netz betrachte, dann gibt es dort doch auch den "Schalter" AC. Lässt sich die Klimatisierung nicht dadurch einfangen?
wär a bissl viel 3l pinkeln alle 100km oder braucht diesel dieter gerade deswegen die Flasche weil er so viel pinkelt?
