I agree to disagree
So nun bin ich den KIA EV3 ein halbes Jahr lang gefahren. Und, ich bin begeistert 
Ich bin schon sehr viele Autos gefahren, u.a. unzählige Mietfahrzeuge auf Reisen. Der KIA fährt sich richtig gut, gerade beim Fahrwerk war ich von BMW zuletzt massiv enttäuscht.
Die Reichweite ist viel unproblematischer als ich dachte. Ich komme locker zu meinen Arbeitsorten. Es braucht halt ein wenig Erfahrung, wie viel Ladung man braucht um wo hin zu kommen.
Längere Strecken bin ich jetzt auch schon gefahren, u.a. 500km hin und zurück an einem Tag. Auf den 500km muss ich 3 Ladestops einlegen, dauert länger als mit dem Verbrenner, aber ist machbar. Habe meist an einem McDo geladen, da muss man schon flott essen weil er schnell wieder bei 80% ist (DC Laden geht mit 100kW zuverlässig bis ca, 80%)
Auswärts laden ist aber die absolute Ausnahme. Schade, dass die KIA App da keine Daten rausrückt, wie oft ich jetzt extern geladen habe. Zuhause habe ich jedenfalls gute 1.800kWh geladen, davon 78% aus der PV.
Angesichts der Spritpreise im letzten halben Jahr würde ich mal sagen, das hat sich mega gelohnt oder 
Ach ja durchschnittlicher Verbrauch im September waren 12,2 kWh. Jahreswert finde ich nicht.. App nicht so der Bringer..
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Haben ähnliche Erfahrungen seit ca.3 Jahre mit Kia EV6 ... wenn man mal
( 98% laden per PV zu Hause ) doch draussen muss, weil man mehr als 400km will ....
geht das so fix dass man in der Schlange bei mcblöd zulang gewartet hat und
mehr geladen hat als man meistens wollte ... 
also Ladelimit setzen ...
250 kw sieht man selten im Peak und auch nicht so lange, aber 200 geht ja auch schon gut ab und das mit nem 5 J "altem" Auto ...ich weiss nicht wie man noch "aktuell" 100kw Lade-Autos
verkaufen kann ( ausser man lädt eh immer zuhause ... dann ists ja egal)
Wir werden niemals mehr V fahren....
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Klar.
Wenn man das einmal kennt....
Das wäre ja fast so, als würde man sich wieder einen Röhrenfernseher kaufen.... 
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Ich habe seit meiner Triniton-Röhre nie wieder ein so gestochen scharfes Bild mehr gesehen. Trotz der damals nur FullHD-Auflösung.
Wie gut funktioniert denn die integrierte Ladeplanung? Klappts mit dem automatischen Vorkonditionieren des Akkus beim Anflug an eine Ladestation?
Kannst du das etwas genauer ausführen? Was fehlt dir, was funktioniert nicht (gut)?
Kann man in der App den maximalen Ladestand (ggf. nach Ort) auf maximal 80% beschränken, so dass beim stumpfen Anstecken an die Wallbox erst mal nix weiter beachtet werden muss?
Hintergrund der Frage: meine Eltern haben einen EV3 "im Zulauf" - allerdings konnte man bei der Probefahrt das "App-Gedöns" quasi nicht testen...
Danke dir!
Ich habe früher auch schärfer gesehen...
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Kann mir beim besten Willen auch nicht vorstellen, wie so ein FullHD Teil schärfer sein soll als ein heutiger 4K Monitor, von 5K oder 8K ganz abgesehen. Selbst wenn sich die Pixel auf einer wesentlich kleineren Fläche verteilt haben.
Prinzipiell funktioniert das alles gut, das einzige was mich gestört hat: Man kann in einem Filter einstellen, welche Ladeanbieter man anfahren möchte. Aber: nicht alle Ladeanbieter sind auswählbar. Zumindest war das so, als ich es zuletzt verwendet hatte.
Ausserdem: Ich habe jetzt einige längere Fahrten gemacht. Schnelllader gibt es jetzt wirklich überall, daher habe ich die Ladeplanung nie mehr benutzt. Auf bekannten Strecken weiß ich natürlich, wo ich gerne Rast mache. Auf unbekannten Strecken wähle ich meist den am günstigsten gelegenen McDo auf der Strecke, mit Google Maps Navigation. Also ich nutze das eingebaute Navi überhaupt nicht mehr, auch nicht auf der Langstrecke.
Zum Beispiel dass man keinen Überblick über die Ladevorgänge hat, auch Verbrauchsdaten gibts nur für die letzten 3 Monate. Und an jeder Ecke will man dir was verkaufen. Na ja der übliche Kram halt. Ausserdem ist die App ziemlich langsam. Grosser Pluspunkt allerdings, KIA erlaubt API Abfragen von freier Software wie EVCC oder Home Assistant. Den Token muss man aber alle 6 Monate erneuern.
Wie du selbst sagts, 1. wir beide laden zu 98% zuhause, 2. wenn ich mal Langstrecke fahre, ist der kleine Akku mit 58kWh so schnell geladen, dass kaum Zeit für Fast Food bleibt., 3. Man bedenke hier auch die Preisklasse. Ich habe für meinen EV3 Neufahrzeug mit Winterpaket 26.500,- bezahlt (3k Förderung mit eingerechnet).. Preis/Leistung ist in meinen Augen sensationell.
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Stop stopp. Das war nur ein Scherz. Aber tatsächlich ist es so, dass eine extrem lange Zeit die Trinitron-Röhre mit 120Hz wirklich ein satteres Bild hatte als LCD, Plasma und LED-Bildschirme. Dei Trinitron-Röhre hatte dabei keine Wölbung sondern eine gerade Fläche.
Aber ja, je nachdem was man braucht, ist eben ein E-Auto teilweise immer noch zu teuer. Für uns beispielsweise als Urlaubsfahrzeug gegenüber einem Urlaubs-Verbrenner wäre ein E-Auto für ca. 3000km Fahrten im Jahr (ne, hier fährt kein ÖPNV sonst würde ich das nicht in Erwägung ziehen) + ca. 1000-1500km im Urlaub mit PLATZ wäre es einfach unerschwinglich als Gebrauchtwagen. Daher warten wir noch ab. Zudem würde ich bei einem Urlaubsfahrzeug in jedem Fall mehr PS nehmen als unser Arbeitsfahrt-Auto den Dacia Spring, und er müsste Schnellladefähig sein weil ich bei Urlaubsfahrten max. 1-2 mal KURZ anhalte, Leberwurstsemmel essen und Käsebrot, dazu Pinkelpause. Also 1Std. wäre absolutes Maximum.
Das sind aber nur unsere Ansprüche. Und Mietwagen, haben wir alles schon durch, das rentiert sich nicht, da könnten wir noch eher eins kaufen. Alternative beim Urlaubsfahren wäre ein Wagen mit 400km Reichweite, Akku schnell wieder laden können, und dann würde das Gepäck mit der Post reisen. Weil das günstiger ist, als das ganze Jahr über ein dickeres E-Auto zu fahren.
Und ja, wir sind nicht bereit für einen Wagen 20 000€ aufwärts zu zahlen. Noch nicht einmal weitere 10 000€. Das ist bei dem Fahrprofil einfach übertrieben.
3x Laden für 500km? Oder sind es insg. 1000km?
Mit vollem Akku los würde das ja eine mittlere Reichweite um 125km bis zum Ladestopp bedeuten.
@KantonsBein Jedenfalls beim EV6 und auch bei dessen Vorgänger Ioniq 6 ließ sich in der App oder im Menü im Auto der Ladestand beschränken. In 10% Schritten getrennt für AC und DC. Nach Orten ließ sich das nicht beschränken.
Wir haben für uns eigentlich immer 80% für beides und nur wenn eine längere Fahrt am Stück bevorsteht AC auf 100% gesetzt, dann aber auch direkt genutzt.
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Ich glaube es waren 3x auf 500km ja. Auf unbekannter Strecke allerdings, das heisst ich fahre den Akku nicht leer. Habe glaube ich meist schon bei 40-45% einen kurzen Ladestopp eingelegt, u.a. weil ich dann mit den vollen 100kW bis 80% laden kann.
Ich glaube wenn man auf 20% oder so runter fährt, wird der Akku beim DC Laden irgendwann so warm, dass er dann weniger schnell lädt? Aufgrund der sehr wenigen Langstrecken habe ich aber nur begrenzt Erfahrungswerte. Nachdem meine Ladestopps immer direkt an der AB waren, hat es nun auch keinen grossen Zeitverlust bedeutet. Und ich habe wie gesagt immer mit voller Geschwindigkeit laden können.
Vor allem haben die Röhren bis heute die Nase vorn beim Input Lag 
So, jetzt hab ich auch mitgemacht beim OT 
Ja, nix mit Input-Lag. Und wie geschrieben, muss mich aber korrigieren, damals ja mit 4:3. 1600x1200 waren es mit etwas über 100Hz. Dazu eine Geforce 2 Grafikkarte. Heute ärger ich mich dass ich ihn nicht habe reparieren lassen, aber auch mein Sony Bravia ist nach ca. 17 Jahren eingegangen und darüber ärger ich mich. Was besser ist, ist der immens wenige Stromverbrauch jetzt.
Das Ganze ist für mich vergleichbar mit dem Umstieg von Glühbirnen zu LED. Die ersten Energiesparlampen und auch LED waren schlichtweg Funzeln. Heute sind 200lm pro Watt super. Ich kann es nicht direkt beziffern weil ich nicht jede Lampe logge. Aber bei uns im Dachgeschoss ist das Licht oft eingschaltet und bei insgesamt 37 Lampen ist das dann schon ne Hausnummer ob 10W oder nur 5W. (eingeschaltet sind natürlich nicht alle 37 gleichzeitig)
Um den Kreis wieder zu schließen, unser 1000kg E-Auto braucht durchschnittlich 15kWh auf 100km (hügelig und im Winter nunmal heizen) und unser kleiner Verbrenner mit 1000kg braucht 6,5l auf 100km. Jetzt haben wir noch nen Wagen übernommen (Wechselkennzeichen) mit 1400kg und der braucht (bisher nur 2 mal getankt) so um die 6l auf 100km. Rechnet man das aber um ist der Verbrauch schon immens weniger. Wie von der Glühbirne zur LED-Lampe.
Wie von Triniton zu heutigen LED-Bildschirmen. Mir ist aber immer wichtig: Die Funktion muss erhalten bleiben.
Apropos Heizung, ich habe ja das EV3 Winter Paket mit der Wärmepumpe. Die Klima hat im Sommer maximal 600W gezogen, bei der Heizung im Winter geht es rauf bis 1000W. Die Bordelektronik zieht beim Fahren ca. 300-400W.
Und was ich in der App echt vermisse, sind Daten zu den Ladevorgängen wie in EVCC. Da ist das vorbildlich, nur fehlen mir jetzt eben die (wenigen) DC Ladungen.
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Ich weiß nicht wie das bei dem 400V-System laufen soll, aber von 800V kann ich berichten:
Ab 6%, das niedrigste was ich je am Schnelllader hatte, >200kw bis etwa 60%, kurze Verschnaufpause um die 100kW und dann bis 80% noch mal an die 200kW. 6-80% in <19min.
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Unser EV3 hat halt die kleine 58kWh Batterie und ist nicht unbedingt ein Langstreckenauto. Dafür haben wir ihn ja auch nicht gekauft. allerdings fand ich mehrere kurze Stopps auf der Langstrecke gar nicht so schlecht. Das Laden mit 100 kW war auch völlig in Ordnung für mich. Alles eine Frage von Preis/Leistung 
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Unser Ioniq hatte auch nur die kleine Batterie, aber halt 800V System. Und wenn Du einmal vom Baum der Erkenntnis genascht hast. 
Damit war quasi festgezurrt, dass es wieder einer mit 800V werden müsste.
Ich wusste schon von den 800V Alternativen, je nachdem was man mit dem Auto vorhat ist das u.U. absolut kaufentscheidend. Ich hätte davon aber quasi keinen Vorteil gehabt. Mir war der sehr günstige Preis und das gesamte Paket vom EV3 lieber. Auch das Design bei den KIAs ist für mich persönlich ab EV9, 3, 5 richtig ansprechend geworden
Die ganz wenigen Male die ich Langstrecke fahren, da hätte ich vielleicht ein paar Minuten Zeitersparnis. Spielt keine Rolle
Aktuell überlege ich auch noch, ob ich bei dem KIA Services machen lassen soll.. wegen der Garantie. Ich habe noch einen anderen Neuwagen seit 2023, da hab ich auch alle Services selbst gemacht und es gab keine Probleme. Habe echt keine Lust auf die Zeitvergeudung mit den Terminen und die gesalzenen Preise.. der KIA braucht doch eigentlich eh nur Bremsflüssigkeitswechsel alle 2 Jahre, oder?
Ist das nicht eher eine Frage der Zellen?
Unser läd auch kurz mit über 200kw bei 400v, regelt dann aber runter.
Das die Stromstärke sich halbiert, klar. Aber 200kw steckt geht auch mit 400V noch gut