hat von euch jemand erfahrungen mit den i miev drillingen ion und c zero
hatte mit überlegt als einstieg mal einen von den zu kaufen bekommt man ja schon für ca 4-5000eur
ja optisch sehen die zum kotzen aus aber darum gehts mir nicht
gibts da was spezielles zu beachten was gebrauchte angeht?
den akku kann man ja so weit ich weiß mit canion ap auslesen.
zumindest die einzelzellen aber wie stellt man den soh vom akku fest und wie oft der mit chademo geladen wurde?
Bevor ich die ZOE bekam und die Förderung durch " die Decke " schoss habe ich mich auch für diese Drillinge interessiert.
Erfahrung habe ich direkt nicht. Wie du es sicher auch getan hast, habe ich im Netz mir einiges Angesehen. Von den YT " Steve und Julian" gibt es einen längeren wöchentlichen “Bericht”.
Negativ ist sicher Chademo und das er wohl eine grotten schlechte Heizung haben soll.
Der Mitsubishi hat wohl die etwas größere Batterie.
Die alte ZOE wird teils zum gleichen Tarif gehandelt wohl meisst plus Akkumiete (Soll man aber von Renault erwerben können)
Man kann zur ZOE auch eine AHK dazu bekommen … aber auch nicht billig.
Mehr kann ich dir dazu nicht sagen … 
die reichweite lässt bei den drillingen im alter wohl sehr stark nach. gut möglich dass die akkus nicht mehr viel wert sind.
auch die leaf 1 haben ziemlichen kapazitätsververlust.
erschwerend bei den autos mit so kleinen akkus <25kwh ist dass man sie durch den kleine akku entsprechend häufiger laden muss. so ein auto macht also schnell viel mehr zyklen als eins mit grösserem akku.
ich habe mir erst einen i3 geholt als es den mit 33kwh akku gab.
weniger akku ist dann wirklich eher nur für ein 2t auto.
gruss
siegi
Der imiev ist sicher billig aber leider nur ein halbes Auto mit wenig Reichweite.
Noch billiger ist nur noch der twizzy aber der ist mehr moped wie auto.
Für die ZOE musst paar k drauflegen (Kaufakku). Dann hast a volles auto aber auch wenig Reichweite (90 winter, 130 sommer).
Wie wärs mit dem Dacia Spring ? neu für 12k oder so. Kommst knapp 200km.
Dacia hat als einziger die Physik des e-autos verstanden.
Leicht (ca. 1Tonne), kein schnickschnack und ausreichend Leistung.
Leicht heisst wenig Rollwiderstand.
Der Spring ist das sparsamste e-auto am markt bei moderaten Geschwindigkeiten.
der muss aber noch ein gutes stück günstiger werden 12k ist mir zu viel für den eimer
Wie wärs mit dem Dacia Spring ? neu für 12k oder so. Kommst knapp 200km.
wenn schon billig, häßlich und ohne extras dann muss das teil auch unverschämt günstig sein(so wie die alten drillinge)
reichweite ist eher unwichtig 80-100km reichen mir, kann eh täglich für lau laden(außer im winter aber da fahre ich auch weniger...)
hatte mal spaßeshalber den city el angeschaut
also die teile kosten ja gutes geld und man hat echt garnichts davon kein platz keine reichweite keine sicherheit und keine geschwindigkeit
selbst wenn man nen alten ausgelutschten drilling kauft, für 4k hat man da wenigstens ein auto drum herum ;)
Sonst Leih dir doch erstmal einen? Wir haben seit circa 3 Jahren immer wieder ne neue Zoe geleast. Monatlich kündbar. Bei electrify in Bielefeld. Wir sind damit total zufrieden. Die haben auch so kleine, wie die nach denen du fragst. Für dein Fahrprofil wäre das tatsächlich ne gute Idee. Wir machen das so, weil wir noch kein eauto kaufen möchten zur Zeit. Wir hoffen noch auf die eierlegende wollmilchsau. Der buzz gefällt uns. Ist aber unfassbar teuer. Wir hoffen die Konkurrenz zieht dann bald noch mit etwas Ähnlichem für fünf oder mehr Leute
ich bin kein freund von mieten oder leihen, kaufe alles statt zu mieten. kommt im endeffekt günstiger. auch weil man dann selbst dran rumschrauben kann.
jo falls das beispiel mit dem minibagger kommt, den habe ich auch gekauft :lol:
und der hat mehr gekostet als ein drilling
man wird sehen was die zeit bringt, vielleicht wirds ja irgendwann mal wieder besser mit der liefersituation
Ich kaufe die Sachen auch lieber aber in dem Fall ist uns das zu viel für etwas was nicht richtig passt.
Ich drücke dir die Daumen 
Wie wärs mit dem Dacia Spring ? neu für 12k oder so. Kommst knapp 200km.ich hab den Spring vor ein paar Wochen Probe gefahren. Ich hatte da auf dem Fahrersitz leichte Platzprobleme (1,87cm). Da passe ich zwar rein, aber da geht dann nix mehr, das Lenkrad sitzt gefühlt vor der Brust und ich war das eine ums andere Mal dabei, mich zu ducken um gescheit aus der Frontscheibe schauen zu können.
Anzug ist bis 70kmh völlig in Ordnung, darüber geht dann eben nix mehr. Ist ein reiner Stadtflitzer, 150km Reichweite im Winter.
Aktuell konfiguriert landet man eher bei 14t€ will man den CCS mit haben
groß sein hat nicht immer Vorteile 
Ich mit meinen 1.70 habs da einfacher.
Ja klar bei 33kW im Spring(1t) geht net viel. Bergauf ist schon zach. Aber mann sollte auskommen. Bei mir im ZOE(1.5t) würden 30kW auch reichen. Bin meist immer unter 20kW Momentanleistung - drum fahr ich sehr hypermiling-mäßig sparsam.
Aber ist schon ein interessantes Auto der Spring da leicht und mittelgroße Batterie. Bester Neuwagen im “€ / Reichweite” ranking oder ?
Ich muss den auch mal mieten und selber Meinung machen bzw Verbrauch testen.
hat von euch jemand erfahrungen mit den i miev drillingen ion und c zeroIch kalkulier auch gerade durch, für nen Zweitwagen und Kurzstrecke. Fahren selber nen Diesel Bomber mit 8 Litern Verbrauch.
hatte mit überlegt als einstieg mal einen von den zu kaufen bekommt man ja schon für ca 4-5000eur
ja optisch sehen die zum kotzen aus aber darum gehts mir nicht
gibts da was spezielles zu beachten was gebrauchte angeht?
den akku kann man ja so weit ich weiß mit canion ap auslesen.
zumindest die einzelzellen aber wie stellt man den soh vom akku fest und wie oft der mit chademo geladen wurde?
Billig soll es ein. Einfach mal bei Mobile alle Autos, Filter Elektro, und niedrigsten Preis anzeigen lassen. Da sieht man, was es alles gibt.
Den Peugeot iOn gibt es schon ab 4400 Euro.
Steuer dürfte nicht mehr als 50 Euro sein, und der Versicherungsvergleich hat bei mir knappe 150 Euro gesagt.
Würde mit der THG Prämie sogar noch was rausschauen, Tüv inklusive.
Ich hab für mich berechnet, wenn ich 10 Jahre fahre, jährlich 12.000 KM alles aus der PV beziehe.
Spare ich mir über 13.000 Euro gegenüber meinem Diesel ein.
vorausgesetzt der akku hält 10 jahre, der ist ja schon meist 10 jahre oder älter in den teilen
Ich hab für mich berechnet, wenn ich 10 Jahre fahre, jährlich 12.000 KM alles aus der PV beziehe.
Spare ich mir über 13.000 Euro gegenüber meinem Diesel ein.
Katz und Maus!vorausgesetzt der akku hält 10 jahre, der ist ja schon meist 10 jahre oder älter in den teilen
Ich hab für mich berechnet, wenn ich 10 Jahre fahre, jährlich 12.000 KM alles aus der PV beziehe.
Spare ich mir über 13.000 Euro gegenüber meinem Diesel ein.
Hop oder Top!
Try and Error!
Suchs dir aus, sowas ist nie was neues, obwohl mit was neuem kannst du auch in die Scheiße greifen, zwar nicht so oft, kommt aber vor.
Die Drillinge haben mit 10 Jahren, alle so 80 bis 150.000 KM drauf. Vorausgesetzt es wurde nichts gedreht.
Setzten wir mal alle 100KM einen Vollzyklus. haben sie 800 bis 1500 Zyklen hinter sich.
Damals waren die Akkus auch schon so weit für 2 bis 3000 Vollzyklen.
Somit dürften sie die Hälfte Ihrer sogenannten Lebenszeit haben.
Kalendarisch Alterung noch berücksichtigen, da gibt es aber keine brauchbaren Ergebnisse, alles nur Theorie.
Es gibt Teslas, da gibt der Akku nach 300.000KM in die Knie, andere fahren 1.500.000 KM und der Akku ist noch wie neu.
Holen, Akku auslesen, so gut es geht refreshen, Komplett leer machen und aufladen, wenn es möglich ist. Eine Zykluszeit definieren und Reichweitentest oder Kapa durchführen.
man kann ja den akku schon vor dem kauf mit canion auslesen dort wird auch die kapazität in Ah angezeigt 45Ah sind glaube ich neu von werk aus
man kann ja den akku schon vor dem kauf mit canion auslesen dort wird auch die kapazität in Ah angezeigt 45Ah sind glaube ich neu von werk ausOk, hab ne Liste von 150 Akkus Daten gefunden.
https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=222&t=23324&start=300
Hab die relevanten um 100K KM rausgesucht.
Die Frage ist, wie weit kann man den Akku runter fahren?`
105.000 km 28.9 Ah
122.427 km 33.4 Ah
135.400km, 31,7Ah
100544 km, 39,6 Ah
91.573 km, 36,1 Ah
152.070km, 30,1Ah
148.989 km 31.6 Ah
175.181km, 30,2Ah
162.787 km 29.8 Ah
96500km, 31,1 Ah
106892km, 30,6Ah
96032km, 29,1 Ah
101.606 km, 35,1 Ah
92.045 km, 35,7, Ah
114.400km, 26,3Ah
85.478 km, 41,2 Ah
es kommt wohl auch drauf an wie oft der mit chademo schnellgeladen wurde, ich würde nichts unter 35Ah kaufen
wenn man einen mit 40-42Ah findet kann man wohl ruhigen gewissens zuschlagen aber die zellenspannugnen im untern viertel des ladezustandes prüfen
Hallo Voltmeter,
ich besitze einen IMIEV von Mitsubishi seit mehr als fünf Jahren. Er ist bereits 10 1/2 Jahre alt und fährt immer noch prima. Sommerreichweite ist gut 100km, Winter ca. 80km.
Meine Weg zur Arbeit sind knapp 30km, das reicht dafür locker. Die Drillinge sind “komplette” Autos: Heizung, ABS, Airbags, 4 Sitze etc. Ich bin immer noch begeistert und fahre ihn sehr gerne. Die Heizung ist kein Meisterstück, braucht viel Strom und länger zum Aufheizen. Ich habe sie und die Leitungen, sowie die Türen isoliert. Damit ist es besser. Ein Winter-SUV wird daraus dann aber nicht.
Seitdem ist den IMIEV habe, war er nur für 2 Rückrüfe und 1xBremsflüssigkeit wechseln in der Werkstatt. Laufende Wartungskosten sind nahezu null.
Ich kann die Drillinge noch empfehlen, zumal mal manchmal günstig welche bekommt (ob das gerade noch so ist, weiß ich nicht).
In dieser Tabelle findest Du Zahlen und Grafiken zum Verhalten der Akkus über die Zeit.
Gruß
datom
super danke
In dieser Tabelle findest Du Zahlen und Grafiken zum Verhalten der Akkus über die Zeit.
Gruß
datom
dann kann ich davon ausgehen dass alles über 35Ah für eine 10 jahre alte karre noch soweit ok ist
ist echt nicht mehr lustig das tanken...
ist echt nicht mehr lustig das tanken...Das wird noch ganz Lustig, nicht nur das Tanken.
Wir Leben in einer aufregenden Zeit, Danke dafür.