habe ich den CAN-Output der Batterie durchgemessen. Und siehe da, der GND liegt nicht an Pin7 sondern an Pin2. Die Beschreibung von Jakiper ist also falsch. (Vlt. haben sie früher ein anderes BMS verbaut und das ist noch die alte Belegung... ?)
Das ist die Standard-Verkabelung von Victron vom Typ B
bei mir war die Beschereibung der pin´s leider auch falsch, jetzt hab ich ein anderes Problem, sowie ich den Akku über CAN-BMS laufen lasse lädt er nicht über 52,3 V was etwa gerade mal 30% Kapazität sind. So wie ich CAN Bus deaktiviere und über Multiplussteuerung (über Volt) dann geht es. Leider fehlen mir dann die richtigen BMS daten.
Danke für den Hinweis. Das Problem habe ich auch gerade und probier schon wie ein Wilder mit allen möglichen Spannungswerten ESS-Assistent rum. Ohne Erfolg.
Also es sieht so aus, wenn man das BMS aktiviert im cerbo gx(Victron) wird der Akku als Pylontech Akku erkannt und das hinterlegte Protokol behandelt den Akku als 15S Akku, also ist bei 52,3 V schluss mit laden.
Habe das BMS ausgelesen und die eingestellen Alarmwerte passen(sind eher zu hoch)...die Werte von Victron ESS sind ja dann wenn das BMS aktiv ist egal, denke ich.
Also ohne das anpassen des Protokol komme ich nicht weiter, und dafür habe ich noch kein richtiges tool gefunden.
hat der ESS-Assistent denn da überhaupt einen Einfluss drauf?
sobald der AKKU per CAN-Bus erkannt wird sendet das BMS doch was es an Spannung hat und haben möchte.
Wenn es keine Kommunikation zwischen Akku und Multiplus gibt (also z.b. mit Blei-Batterien oder ohne bzw mit ausgestecktem CAN) dann greifen doch erst die Einstellungen die im Multiplus hinterlegt sind...
oder stehe ich da dann auch gerade auf dem Schlauch?
Ich bekomme heute noch mein USB-RS323 Kabel. Dann versuch ich mir, das BMS SW-seitig anzuschauen.
Bin mal gespannt, welche Protokolle man abgesehen von Pylontech noch angeben kann, die dann vom GX-Device erkannt werden und ein sinnvolleres Handling (16S) ermöglichen.
Sollte irgendwo bei dem. Bms eingestellt werden...
An sich ist es ja auch egal ob der Victron denkt es wäre ein 15s oder 16s. Das bms teilt dem multiplus die max ladespannung mit und fertig...
Ist den da aktiviert das der Victron auf die Werte aus dem bms reagiert (dvcc)?
Beim entladen meldet das bms dann irgendwann das es nicht weiter entladen werden will und macht dicht...
Es geht ja auch ohne can-bus bzw Kommunikation zwischen Batterie und victron. Dann nutzt der mp halt die Werte die er mit seinem internen Shunt misst...
