da kannste auch nix finden, ob er dann noch gefüllt ist: Kommt ganz drauf an, wieviele Neuzulassungen es bis dahin gibt. Und wenn der Topf leer ist, ob die (bis dahin hoffentlich fertig sondierte) Regierung den Topf dann wieder aufstockt. ...
Das von der Bafa nicht der Stand der Anträge bekanntgemacht wird ist, das ist rückständig. Selbst einen von der Halde kaufen ist derzeit Risiko.
Auf die kommende Regierung werde ich mich nicht verlassen. Wäre Zurückrudern eine olympische Disziplin, dann finden unter den Parteien viele Anwärter auf die Goldmedaille.
Gebraucht kommt leider auch nicht in Frage. Bei den älteren Modellen sind mir die Akku's zu klein. (Und nun komme mir bitte keiner mit Tesla)
da kannste auch nix finden, ob er dann noch gefüllt ist: Kommt ganz drauf an, wieviele Neuzulassungen es bis dahin gibt. Und wenn der Topf leer ist, ob die (bis dahin hoffentlich fertig sondierte) Regierung den Topf dann wieder aufstockt. ...
Das von der Bafa nicht der Stand der Anträge bekanntgemacht wird ist, das ist rückständig. Selbst einen von der Halde kaufen ist für mich derzeit zuviel Risiko ohne Zahlen zu kennen.
Auf die kommende Regierung werde ich mich nicht verlassen. Wäre Zurückrudern eine olympische Disziplin, dann finden sich unter den Parteien viele Anwärter auf die Goldmedaille.
Gebraucht kommt leider auch nicht in Frage. Bei den älteren Modellen sind die Akku's zu klein.
War am WE mal beim VW Dealer meines geringsten Misstrauens...beide Fahrzeuge sind für November disponiert. Ne Fhz IDentnr gibts noch nicht. Aber sollen wohl produziert werden...na ich lass mich mal überraschen.
Btw, nach den letzten Reviews soll die aktuelle Software wohl deutlich besser geworden sein....mal schauen..
Ich fahre seit Mitte 2016 einen 94Ah I3 (ca 80'000km bisher) und meine Frau seit ende 2019 einen E-Golf 300. Der E-Golf ist Überbrückung zum Sion :crazy: Wir sind beide begeisterte EV Fahrer. Probleme hatten wir noch keine bis jetzt. Ich glaube beim I3 geht die 12V Batterie langsam in die Knie. seit wir die 20kwh Akku im Haus haben fahren wir auch zu einem Grossteil mit selber produziertem Strom. Das macht noch mehr Freude.
Ich kann das 1:1 nachvollziehen. Ich fahre meinen Egolf 300 seit Ende 17. und verhandele gerade mit Frau und Händler das wir den nun doch behalten und den alten Rentner Golf meine Frau endlich loswerden.
War am WE mal beim VW Dealer meines geringsten Misstrauens...
:lol: :lol: :clap:
Der E-Golf ist Überbrückung zum Sion
hoffentlich hält der Golf noch so lange :silent: Aber mal im Ernst, wie ist da der aktuelle Stand?
Btw, nach den letzten Reviews soll die aktuelle Software wohl deutlich besser geworden sein....mal schauen..
mein Aiways U5 war diese Woche das erste Mal in der Werkstatt für ein geplantes Software-Update. Da haben sie auch einige Macken glatt gebügelt, und die versprochene App funktioniert nun auch endlich. Die Übersetzung ist zwar noch etwas zum Schmunzeln (z.B. "Pfeiffen" - soll Hupen heißen) aber nun wurde z.B. auch quasi eine Standheizung per Software "eingebaut" die man per Handy vom Küchentisch aus starten kann.
hoffentlich hält der Golf noch so lange :silent: Aber mal im Ernst, wie ist da der aktuelle Stand?
so langsam kommen sie auf realistische specs. der akku wird jetzt grösser (54kh LFP) und sie haben eine mannschaft von >100 Leuten am Start. Mitte Ende 23 rechne ich mit unserem SION. WIr haben #1596 Am Thema Bidirektional Laden sind sie dran. Sie bringen dazu eine eigene Wallbox. btw: ein sion als heimspeicher kommt auf 25000/54= 463€/kwh. das ist jetzt schon weniger als andere fertige hochvol speicher lösungen kosten :roll:
ich bin gespannt wie sie das problem mit den niedrigen ladetemperaturen im winter lösen außerdem muss man den life ja immer zu 100% volladen damit der SOC stimmt
die werden wohl auch ein aktives Thermalmanagement mit Akkuheizung verbauen müssen, wie bei meinem mit herkömmlichen LiIon auch. Deswegen ist's im WInter auch immer ratsam, nach einer längeren Autofahrt zu laden, wenn der Akku noch warm ist als morgens einzustecken, wenn der AKku eiskkalt ist und erstmal künstlichh aufgeheizt werden muss. Alternativ: man lädt so auf, dass man direkt nach dem Volladen losfährt, dann profitiert man vor der Fahrt von einem bereits vorgewärmten Akku und verliert so keine Reichweite. Tja, jetzt da die kalte Jahreszeit wieder losgeht brauche ich so langsam schon wieder die doppelte Energiemenge wegen der Akku- und Innenraumheizung.
Und wegen SOC: das wird Sion wohl auch nur großzügig schätzen können, wie die Tesla Model 3 mit LFP Zellen. Da gibt's von Nextmove ein gutes Video zu
ja das ist das problem mit den life wenn man das mit der temperatur und dem soc zuverlässig gelöst bekommt und deren energiedichte noch etwas steigert dann wären das gute alterantiven zu den nmc usw.
Bei uns in NRW wissen wir zwar wie Winter geschrieben wird ... nur sehen (Schnee) tun wir davon wenig. Ich beobachte per Datenauslesen die Temp bei meiner ZOE. Beim Fahren ändert sich die Temp nur minimal. Anders beim Laden (22kW) da steigt die Temp etwas. Dies macht sich nach dem Laden durch kurios niedriegen Verbrauch bemerkbar. Es wird offenbar die Akkukapazität Temp abhängig bewertet. Der Verbrauch ist bei mir nur etwas höher... in Sommer über Land und Stadt etwa 10-13kWh und im quasi "Winter" bei 14-18kWh.
Ach ja, was die Kapazitätsmessung bei LiFePo4 angeht so kann ich das nicht ganz nachvollziehen. Sicher ist es einfacher über die Spannung und Last zu gehen. Aber wir haben in unserem Womo etwa 4kWh LiFePo4 verbaut und das BMS saldiert die Energie und die Prozentwerte stimmen schon. Nicht auf den Punkt genau aber doch so, das man damit gut arbeiten kann. Und was ein einfaches China BMS schafft sollte doch für einen Autohersteller auch machbar sein.
ja bin auch schon gespannt wie sich meine ZOE Q210 im ersten von mir gefahrenen Winter verhält. Daweil hab ich noch keine merklichen Einbußen oder Mehrverbrauch. Weiters konstant bei 11.5kWh/100km (angezeigt Bordcomputer). Lade auch gleich die Kiste wenn ich heim komme über Schuko für 2-3h (=+6..9kWh AC), dann komme ich wieder 50km was fürs pendeln reicht. Heize auch nicht, sitze mit Daunenjacke in der Karre. Entfeuchterbox steht auch dauerhaft im Beifahrerfussraum. ZOE Q210 hat auch keine Batterieheizung was ich weiss. Nur einen Kühl Lüfter. Gegen Beschlagene Scheibe hilft Lüftung 1. Stufe ohne Wärmepumpe für 1min, braucht auch nix an Energie.
btw einer das aktuelle VId vom Carmaniac gesehen? Software 3.0 kann jetzt endlich am Bullhamm 1 in Jever ansteuern...Und nebenbei noch 9min schneller auf 80% laden Wird doch langsam. Jetzt wär mir nur ganz lieb wenn VW mal endlich die Produktion terminieren würde.
Moin Stefan, Ich bin eigentlich ganz zufrieden. Ich fahre jeden Tag ca. 60km, 80% davon Autobahn. Damit verbrauche ich derzeit 16kWh/100 km.
Der Twingo ersetzt einen 15 Jahre alten Mazda 5, der nicht mehr durch den TÜV gekommen ist. Der Twingo ist natürlich wesentlich spritziger und fährt sich im Vergleich wie ein Gokart.
Ich möchte ihn nicht mehr hergeben. 50% mehr Akku wären aber gut.
Ich trage mal mit meinen Daten eurem Schwanzvergleich bei : Citigo e iV seit 03/20 Frühling bis Herbst ca 11kWh Winter 13,9kWh Autobahn 30% Landstraße 35% Stadt 35% (geschätzt)
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