bei der Beobachtung des E-Auto-Marktes ist mir aufgefallen, dass gerade ein neuer Hersteller die europäische Bühne betritt und mit einem erstaunlich günstigen Leasing-Angebot wirbt. Es geht dabei um den Hersteller "Leapmotor", der neu auf dem deutschen Markt ist. Das ist an sich eine chinesische Firma, aber diese gehört offenbar zum Stellantis-Konzern (Opel, Peugeot/Citroen/...). Diese bringt mit dem Modell T03 nun so etwas wie ein Konkurrenzprodukt zum Dacia Spring auf den Markt. Ist etwa die gleiche Größe.
Soweit ich herausfinden konnte, läuft der Leapmotor T03 inzwischen auch in einem polnischen Werk des Stellantis-Konzerns vom Band...
In dem Sinne ist der sogar "Made in Europe", zumindest was die Endmontage anbelangt. Auch der Wikipedia-Artikel zum Leapmotor T03...
...weiß von dem Werk im polnischen Tychy.
Nun aber zu dem Leasingangebot, von dem ich geschrieben hatte. Den Leapmotor T03 kann man für knapp 20.000€ auch kaufen, aber besonders auffällig sind die aktuellen Leasing-Konditionen. Man findet viele Angebote, die um die 89-99€ monatliche Leasingrate liegen, bei 5.000 km/Jahr, 2 Jahren Laufzeit und um die 1300-1400€ einmalige Bereitstellungskosten. Hier ist ein Beispiel:
Man kann an den Konditionen etwas herumspielen, bei 10.000 km/Jahr liegt man um die 100€ monatlich. 3 Jahre Laufzeit sind teurer als 2.
Irgendwie muss es sich dabei um ein rabattiertes Angebot zur Markteinführung handeln, wirklich kostendeckend kann das nicht sein. Wenn man sich mal überlegt, wie viel Wertverlust ein Neuwagen in den ersten 2 Jahren hat, dann decken das die Leasingraten gar nicht ab. Insofern könnte das ein günstiger Weg sein, mal 2 Jahre E-Auto zu fahren, ohne sich viel Gedanken über den Wertverlust und Wiederverkaufswert machen zu müssen.
Allerdings muss man natürlich eine Vollkaskoversicherung abschließen und zusehen, dass das Ding keine Kratzer oder Dellen bekommt, sonst wird's bei Leasingrückgabe teuer.
Gibt es hier schon Erfahrungswerte mit dem Leapmotor T03?
Wenn man es sich mal recht überlegt, macht so ein Leasingangebot eigentlich gebrauchte Renault ZOE mit Mietakku komplett obsolet. Warum sollte man tausende Euro für einen gebrauchten ZOE (ohne Garantie) hinblättern, wenn die monatliche Akkumiete an die Renault-Bank dann genauso viel kostet wie die Leasingraten für einen T03 Neuwagen mit Werksgarantie...
Wahrscheinlich wird der Wegfall der 0%-MwSt für PV-Komponenten, der bei Euch meines Wissens zum 1.4.2025 bevorsteht, den "kleinen Grenzverkehr" von D nach AT befeuern. In D von einem Bekannten für 0% MwSt kaufen lassen und dann "gebraucht" über die Grenze "schmuggeln". Zumindest so lange, wie sich die 0% MwSt bei uns noch hält, da ist auch nichts garantiert.
Ein Leasingauto bekommt man leider nicht so leicht über die Grenze. Du müsstest bei uns in D eine Firma anmelden, das Auto auf die Firma leasen und anmelden und dann mit deutschem Kennzeichen damit in AT herumfahren.
Das glaube ich nicht. In der nächsten Ortschaft hat die dortige Autowerkstatt um ein Bauvorhaben angesucht um Akkus reparieren und warten zu dürfen. Dafür benötigen die eine Genehmigung. In der nächstgrößten Stadt weiss ich auch von einer Reparaturwerkstatt die gebaut wird. Gehe also von 2-3 Jahren aus.
Und was sind die Kosten nach 2 Jahren? Ich hab da irgendwo im Hinterkopf, daß der Restwert da ins Spiel kommt. Kann der gut verkauft werden, schön, wenn nicht muß man die Differenz zahlen. Oder haben sich die Leasing-Konditionen im Verlauf positiv verändert?
Um das sicher zu klären, müsste man mal den konkreten Leasingvertrag in die Hände bekommen.
Ich kenne aus früherer Zeit Regelungen, dass man zu einem vorher definierten Restwert ein Ankaufs-Recht für das Fahrzeug hat und es bei Leasing-Ablauf zu diesem Preis kaufen kann. Das konnte manchmal von Vorteil sein, wenn das Auto wertstabiler war, als angenommen. Dann kaufte man es bei Leasingende und vertickerte es zum tatsächlichen Marktwert weiter. Das haben wir vor >20 Jahren mal mit dem Fiat Seicento eines Verwandten von mir gemacht. Der hat ihn dem Leasinggeber abgekauft und dann für ein paar Hunderter mehr privat weiterverkauft.
Wenn Du das Auto bei Leasing-Ende einfach zurückgibst, dürfte der reale Restwert bei üblichen (?) Vertragskonditionen keine Rolle spielen. Etwaige Mehr-Kilometer zieht man Dir natürlich ab, und wenn das Auto Gebrauchsspuren aufweist, die über das für Alter und Laufleistung übliche Maß hinausgehen, gibt es natürlich auch gleich fette Abzüge. Also wehe, da ist ein Kratzer in der Tür. Aber wenn Du solche Schäden vermeidest, dürfte das Wertverlust-Risiko beim Leasinggeber liegen. Und das wird in dem Fall ziemlich sicher eintreten. Bei etwa 20.000€ Listen-Neupreis wird so ein Leapmotor T03 nach 2 Jahren ziemlich sicher weit unter 17.000€ Restwert liegen.
Prinzipiell ist Leasing = Miete. Man nutzt das Fahrzeug über die Vertragslaufzeit, und am Ende gibt man es zurück. Das ist der Normalfall. Ein Kaufrecht hat man da nicht.
Dann gibt es Leasingverträge mit Kaufrecht. Da hat man die Möglichkeit, das Fahrzeug nach Leasingende zu kaufen. Zu welchem Preis, hängt wieder vom Vertrag ab.
Bei Kilometerleasing bekommt man den Kaufpreis erst kurz vor Vertragsende genannt.
Obs bei Restwertleasing überhaupt Verträge mir Kaufrecht gibt, keine Ahnung. Das wäre dann ja letztendlich das gleiche wie eine Kreditfinanzierung.