Das sehe ich anders.
Die Entladetiefe (englisch: Depth of Discharge, abgekürzt: DoD) beschreibt m.M.n., wie viel Prozent der Kapazität einer Batterie (abhängig von Temperatur und der Entladeleistung) tatsächlich genutzt wird. Wenn Du also nur bis 20% Restkapazität entlädst und gleichzeitig nur bis 90% lädst fährst Du mit 70% DoD. Daher die Rückfrage mit dem Nutzungsfenster. Wenn bspw. Winston “Operation Voltage“ von 2,8V - 4,0V definiert, ist die in diesem Fenster entladene Kapazität 100% DoD.
Stimmt nicht ganz, zwei 60Ah Zellen wurden bisher getauscht und der Akku hat nur 98s1p (Fehler von mir, im Hotzi ist 56s2p verschalten). Eine Zelle war allerdings mech. bschädigt, da hatten sie wohl bei der Montage einen Temperaturfühler “eingeklemmt“ und dieser hatte tatsächlich das Gehäuse zerdrückt. Die andere war die schwächste und wurde getauscht.
Jein. Es gibt Heizmatten in jedem der drei Akkutröge, da unter ca. -4°C das BMS auch keine Ladung mehr zulässt. Blöderweise sind die Akkus unisoliert in Edelstahkästen untergebracht und unterhalb ca. -5°C reicht die Heizleistung nicht mehr für eine Erwärmung ausreicht, vor allem im vorderen, schmalen Trog. Da sollte man nach dem Fahren gleich wieder Laden oder eine frostfreie Garage haben … Aber wie schon geschrieben, erwärmen sich beim Laden die Zellen von innern heraus.