Oben rechts die CCS Sicherungen, ein paar Klemmen für alles mögliche und das Umschaltrelais zwischen CCS und stationärer Batterie.
Dann kommt in der Mitte das Powerline-Modem und das Netzteil (von nem alten USB Plattengehäuse, nehmen was da ist )
Und zuletzt dann der Steuerrechner mit Switch.
Sieht immer noch wüst aus aber man kann ja nen Deckel drauf machen
Damit fliegt dann das diskrete Powerline Modem raus und ich kann dann Netzteil und Switch untenhin packen.
Wenn jemand Lust hat könnte man die zugehörige Software mal in Home Assistent o.ä. integrieren. Momentan ist es eine Sammlung an Python-Skripten
Und dann wäre ja das Kästchen schon ein Produktbausatz
Wie groß wäre denn das Interesse daran bzw. ist es überhaupt verständlich was das Teil macht? Ich würde nämlich dann mal eine Hand voll bestellen und in meinen Shop stellen
Wenn es eine Möglichkeit gibt, dies als Testbox anzubieten und sich dies auch "on-the-fly" (i.e. Marktplatz, Autohaus) demonstrieren lassen würde - das wäre top !
Joa, aber da darf dann mal wer anders ran Also CCS Kabel da dran (vielleicht passt die Elektronik sogar in den Stecker?) und 2 Glühbirnen in Reihe mit Schalter
Die Quelle liefert einen sehr geringen Strom. Somit habe ich einen 400V/10uF Elko an den Ausgang gehängt sowie einen 1M Widerstand zum entladen. Dadurch wird die Spannung von 0-400V langsam durchfahren (6s) und das Auto meldet dann wenn es zufrieden ist. Muss ich aber noch testen.
gibt es keine. Das Auto gibt eigentlich bei DIN 70121 nur eine Maximaleistung vor, gesteuert wird die Leistung von der Ladestation. Die kann dann auch 0W sein. Oder sogar negativ
Allerdings sollte man berücksichtigen dass die Boardelektronik des Autos auch etwas an Leistung braucht. Angefangen vom Infotainmentsystem, zur Umwälzpumpe bis hin zu Schützen die zusätzlich für den CCS Port angezogen sein müssen. Bei meinem Auto (Tesla Model 3, BJ 2019) kommen da zirka 135W "Standleistung" zusammen. Bei meiner Box hab ich dann nochmal diverse Komponenten die auf gut 80W kommen...
Die Schnelllade-Schützen im Auto sind für ~600A ausgelegt, für die diskutiere Lösung hilflos überdimensioniert. Wird interessant ob OEMs die offiziell bidirektionales Laden unterstützen, in diesem Bereich optimieren.
)
