wie es aussieht läuft der Stellmotor über 230V und hat einen N sowie zwei L je nachdem, in welche Richtung er drehen bzw. umschalten soll.
Frage: - braucht der dann dauerhaft Spannung oder muss die nach erfolgter Umstellung wieder abfallen? - weiß jemand eine Idee, wie man den ansteuern könnte, sodass der Umschalter je nach Ladezustand der Batterie regelt? Also U < 46V -> stellt auf Netzbezug, U > 56V -> stellt auf Batteriebezug
Wobei zwei Grenzwerte wie oben natürlich Quatsch sind. Richtig wäre:
U < 46V -> stellt auf Netzbezug, U > 46V -> stellt auf Batteriebezug.
Der Batteriewächter oben hat ja ein Relais bei dem beide Ausgänge nutzbar sind, also kann man hier 230V anschließen und je nach Batteriestand werden die 230V an den einen oder den anderen Relaisausgang geschaltet - was man direkt und ohne Umwege an den “automatic ransfer switch” anklemmen kann.
also die chinesen gehen echt ab ich will garnicht wissen wieviele hunderte eur man für einen motorumuschalter aus europäischer produktion zahlen müsste.
im prinzip kanst du da für das geld auch garnicht viel falsch machen
Frage: - braucht der dann dauerhaft Spannung oder muss die nach erfolgter Umstellung wieder abfallen? - weiß jemand eine Idee, wie man den ansteuern könnte, sodass der Umschalter je nach Ladezustand der Batterie regelt? Also U < 46V -> stellt auf Netzbezug, U > 56V -> stellt auf Batteriebezug
1.Die Spannung darf dauerhaft anliegen, der Motor stellt um und wird automatisch spannungslos geschalten. 2. Einfach denn Inverter abschalten, dann fällt am Ausgang die AC-Spannung ab und der Umschalter geht auf "Netz". Wenn NETZ und Inverter AC haben, geht der Umschalter auf den Inverter. Allerdings benutze ich den PIP ohne PV. Bei mir lädt der PIP den Akku mittels "Netz", wenn meine PV über den PV-eigenen Wechselrichter Überschuss-Einspeisung macht. Meine Anlage kennt daher 3 Zustände: 1. Akku-Betrieb (Insel), 2. PV-Betrieb, 3. PV-Betrieb plus Akku laden (AC).
So habe ich das bei mir geregelt. Um die Beschaltung dieses Umschalters zu durchschauen, habe ich aber auch eine Weile gebraucht...
So habe ich das bei mir geregelt. Um die Beschaltung dieses Umschalters zu durchschauen, habe ich aber auch eine Weile gebraucht...
Danke. Ja, da gibt's ja auch einige unterschiedliche. Die Umschalter selbst scheinen immer identisch aufgebaut zu sein, aber es gibt Anschlussterminals mit 3, 4 oder 6 Eingängen. Teilweise wird der N für den Stellmotor auch abgegriffen vom N. der getrennt werden soll, was mMn ziemlicher Käse ist.
Da steht schon im Videotitel “Automatic transfer switch - CRAP”. Taugen die denn echt was? Ansonsten kannst du dir so einen ATS auch mit zwei Schützen mit Hilfskontakt auch selbst bauen.
Ich würde den auch nicht zur Hausnetz-Umschaltung nutzen, ich werde den ATS etwas zweckentfremden.
Und zwar habe ich auf meiner Garage ja ein paar Module, die die “Resteverwertungs-Powerwall” laden, mit der ich ausschließlich das E-Auto betanke. Im Winter hat die PV-Power nicht ausgereicht, um genug Strom ranzuschaffen für das Auto, aber nun seit zwei Wochen etwa sind die Akkus vermehrt voll und auch das Auto ist voll, sodass die Energie “verpufft” da die PV-Module nichts weiter abgeben können.
Nun der Plan: Mittels “automatic transfer switch” die beiden PV-Strings (= 4 Adern) umschalten vom Laderegler auf einen kleinen Einspeisewechselrichter, der dann die Grundlast des Hauses mit versorgt.
Gesteuert wird das Ganze dann einfach mit dem kleinen Kästchen, das ich auf die 65,0V einstelle, bei der die Akkus voll sind. Unter 65,0V gehen die PV-Module auf den EPever laderegler, bei Erreichen von 65,0V wechselt der ATS auf den Einspeisewechselrichter.
Da es hier nicht um 230V mit 3x 63A geht wie die Beschreibung des ATS zulässt sondern nur um 80V und max 20A denke ich, könnte das so passen.
Wenn alles klappt funktioniert das Ganze dann im Grunde so wie ein teurer Hybrid Wechselrichter.
So zumindest die Theorie :problem:
Hab den ATS jedenfalls mal bestellt, hinterher bemerkt dass der kein CE hat und hoffe nun, dass das am Zoll keine Probleme geben wird :wtf: Aber falls jemand auch so ein ATS will, ich hab mittlerweile einige andere Händler mal angeschrieben mit der Frage nach CE-Zertifikat, und auch zwei gefunden, die eines haben. Preislich selber Rahmen, rund 35€ inkl. Versand für ein 4P ATS mit 63A