Hi zusammen,
ich muss euch einfach mal eine Story erzählen. Ich habe mit ein E-Auto bestellt, der im Februar ankommen soll. Es wird ein Skoda Citigo e iV. Nun muss das Auto ja geladen werden und ich bin auf der Suche nach einer Wallbox. Die Kosten aber schon eine Menge.
Nun habe ich zufällig heute gesehen, das NRW Wallboxen fördert, dazu gehören auch Wallboxen in nicht öffentlich zugänglichen Bereichen. Bei mir soll die Wallbox in die Garage. Die Fördermenge beträgt 50% bei max. 1000€ inkl. Installationskosten. Voraussetzung ist, das der Strom aus erneuerbaren Energie stammt (Öko-Tarif) ODER zumindest "teilweise" durch eine Photovoltaik Anlage gespeist wird. Voraussetzung hierfür ist, das die PV Anlage min. 2kWp groß sein muss. In Verbindung mit einer PV-Anlage bekommt man nochmal 500€ dazu.
Das bedeutet also, wenn die Wallbox inkl. Elektiker 1000€ Kostet, bekommt man die Wallbox für lau 
In meinem Fall ist eine PV-Inselanlage mit 2 kWp geplant. Auf die Frage, was als "Beweis" für die PV-Anlage benötigt wird: Rechnung oder Foto. Mit dem Foto-Beweis würde auch eine DIY Anlage funktionieren. Die Wallbox MUSS durch einen Elektriker angeschlossen werden, da die eine Rechnung benötigen.
Hi, wie ist der neueste Stand? Würde mich freuen, wenn du uns auf dem Laufenden hältst!
-rass-
Hallo Rass,
es geht stetig weiter 
Bei der Wallbox habe ich mich festgelegt auf den Go e-Charger mit festen Anschlusskabel, die Förderung gilt nämlich nicht bei mobile Ladestationen. der Go e-Charger kann per WLAN und Mqtt kommunizieren und damit kann ich die ladeleistung einstellen und an die PV Leistung und Powerwall anpassen.
Aber bestellt habe ich die noch nicht, da das Auto erst im März kommt und die 2KWp Anlage auch noch nicht da ist.
Aktuell andere Themen sind noch das BMS, was ich heute zusammengelötet habe und und die Busbars zu bauen und an die Batterien zu löten.
Der Wechselrichter PIP5048MS ist bestellt und sollte auch in den nächsten Tagen kommen.
Wenn ich etwas vorzeigbares habe, gibt es auch Bilder
Trotz Corona konnte ich nun letzten Freitag mein erstes Elektroauto abholen. Wie schon oben geschrieben ist es ein Skoda Citigo-e iV. Für mein Fahrprofil ist das Auto ideal und Spaß macht es auch. Und wenn mein solarprojekt fertig ist, dann kümmere ich mich auch wieder um die Wallbox.
Dann gute Fahrt und viel Spass mit deinem Elektroauto !
Viele Grüße
Hallo,
wünsche dir auch viel Spaß mit dem E-Auto!
Gruß Manfred
Vielen Dank.
@dentec
Laut deiner Signatur hast du schon eine PV gesteuerte Wallbox. Kannst du mal erzählen wie du das umgesetzt hast?
Ich habe eine selbstgebaute Wallbox mit einem "Phoenix EV-Charge-Controller". Dieser lässt sich per ModbusTCP steuern, was ich zuerst erfolgreich mit einem RaspberryPI per Script erledigt habe.
Inzwischen steuere ich die Wallbox mit meinem Loxone Server.
Es gibt auch fertige Wallboxen, welche diesen Controller von Phoenix verbaut haben (Ich glaube einige Keba-Wallboxen)
Oder du schaust dir das Projekt OpenWB an, das ist ein OpenSource-Projekt, dass hervorragend funktioniert und vielfältige Möglichkeiten bietet, wie zum Beispiel auch Abfrage der Fahrzeugdaten (je nach Modell).
Weiterhin gibt es noch den recht günstigen Go-E-Charger, der soll auch die Einbindung einer PV-Anlage ermöglichen.
EDIT: Ergänzend vielleicht noch: Das E-Auto benötigt je Phase immer mindestens 6 Ampere. Also mind. etwa 1,4kW, um einphasig zu laden. Nach oben begrenzt wird der Strom durch den im Auto verbauten Lader bzw. deine Hausinstallation. Normal also bis 16A bzw. 3,6 kW. Mehrphasig entsprechend mehr bzw. wenn du bis 32A gehen kannst.
Danke für die Info. Ich hatte mich schon auf den Go-e Charger festgelegt. Mich würde aber noch deine Logik interessieren wie du deine Wallbox steuerst mit der PV Anlage. Überschussladen?
Das E-Auto benötigt je Phase immer mindestens 6 Ampere.
Gilt das für jeder Auto? Wie verhält sich ein Auto, wenn während des Ladevorgangs die Leistung von der Wallbox geändert wird?
Ich hatte mir vorgestellt die Leistung an den aktuellen Verbrauch und Erzeugung anzupassen. Also nicht sekündlich und auch nicht ganz genau, aber so, dass die Powerwall immer noch geladen wird oder auch etwas fürs Auto etwas entladen wird.
Das gilt AFAIK für alle E-Autos und macht auch durchaus Sinn, da bei noch kleineren Leistungen der Ladeverlust zu gross wird.
Niedriger als die 6A geht die Ladung nur, wenn das Auto weniger Leistung "abholt", weil der Akku sich den 100% annähert, bzw. balanciert wird.
Die Wallbox kann nicht unter 6A, vermutlich ist das eine Vorgabe des Protokolls, mit dem die Ladeleistung zwischen Wallbox und Auto ausgehandelt wird.
Damit gilt das prinzipiell für jedes E-Auto.
Wie sich das Auto verhält bei Änderungen, kann ich dir nur für mein Fahrzeug sagen. Zuerst einmal ändert nicht die Wallbox den Ladestrom, sondern die Wallbox schaltet nur nach ausgehandeltem Ladestrom per Schütz die Phase(n) durch. Das Auto nimmt dann den zuvor ausgehandelten Ladestrom auf den verfügbaren Phasen. Ändert man den Strom während des Ladevorgangs, dann teilt die Wallbox dem Auto den neuen Ladestrom über die Signalleitung mit, der Charger im Auto muss/sollte dann diesen Ladestrom einstellen.
Einige Fahrzeuge sind dabei etwas zickig (Renault Zoe), andere machen das recht problemlos (BMW I3, Tesla).
Dazu kommt noch die Möglichkeit, den Ladevorgang zu unterbrechen, wenn zum Beispiel gerade eine dicke Wolke vorbeizieht, oder andere Verbraucher im Haus zuviel Energie benötigen.
Auch das wird über die Wallbox ans Fahrzeug mitgeteilt, das Fahrzeug antwortet und der Schütz fällt ab. Genauso wird auch der Ladevorgang wieder aufgenommen, wenn genug Überschussleistung vorhanden ist.
Während der Ladung prüft meine Logik alle 30s, ob mehr als 660 W eingespeist werden (3-phasig, 1A). Wenn ja, dann Ladestrom +1 Ampere. Umgekehrt bei Bezug -1 Ampere.
Wie das jeweilige Fahrzeug reagiert, muss man selbst testen. Die Tesla's machen Stromänderungen zwar mit, merken sich aber den letzten Ladestrom für den nächsten Ladevorgang leider als Vorgabe.
Speziell das Model 3 hat Schwierigkeiten, einen länger unterbrochenen Ladevorgang per Wallbox wieder zu starten, weil es in eine Art Schlafmodus fällt.
Beim BMW I3 klappt das alles komplett tadellos und 3-phasig
Danke euch für die Infos.
Die 6A Regel kannte ich noch nicht. der go-e charger hat auch min. 6A.
Während der Ladung prüft meine Logik alle 30s, ob mehr als 660 W eingespeist werden (3-phasig, 1A). Wenn ja, dann Ladestrom +1 Ampere. Umgekehrt bei Bezug -1 Ampere.
Ja, so in etwa wollte ich das auch umsetzen. Nur halt nicht "Einspeisung", sondern "Batterie laden". Bei mir kommt aber noch eine Komponente dazu, wo ich noch keine Lösung habe.
Ich werde PV ja nur über eine Insel zur Verfügung haben. Vor der Wallbox habe ich zwei 4P Schütze installiert um vom Insel Netz zum Netzstrom zu wechseln. Seitens Netzstrom ist mir ja die Leistung egal, wenn ich PV/Insel nutzen möchte muss ich halt umschalten und dann die Wallbox nach der o.g. Logik steuern. In meinem Fall benötige ich die Info, ob das Auto gerade über PV/Insel geladen wird und idealerweise sollte die Umschaltung auch automatisch funktionieren.
Die Schützschaltung könnte ich manuell schalten (1-0-2 Schalter) oder ich müsse sie "Smart" machen. Da habe ich noch nicht die zündende Idee gehabt. Habt ihr da Vorschläge?
Eine Überlegung wäre, wenn ich sicherstellen könnte, das die Phase aus dem öffentlichen Netz die gleiche Sinus hat wie die einphasige Insel, dann könnte die Schützschaltung ohne Zeitverzug wechseln. Ansonsten müsste ich noch mit einem Zeitrelais arbeiten. Aber auch da bin ich mir mit der Schaltung noch nicht sicher. Alternativ hatte ich über einen Shelly 2.5 nachgedacht, der müsste auch zwei Schütze mit Nullstellung schalten können.
Hallo,
ich habe mal eine Phasenanschnittsteuerung mit dem Arduino aufgebaut um eine Automatisierungsprozess zu realisieren.
Um die aktuelle Sinuslage zu ermitteln habe ich einen kleinen Trafo vor dem Analogeingang des Arduino geschaltet um die Spannung zu reduzieren. Hab die Phasenverschiebung mit einem Osi überprüft und
(ist schon eine kleine Weile her … die Erinnerung ist etwas brüchig 
) ein delay eingebaut. Es wurde dann mittels SSR die Netzspannung geschaltet.
Das sollte doch auch bei dir funktionieren... dann eben mit 2 Trafos für beide Spannungen(Netz und Insel) und endgültig umschaltet würde ich mit den SSR's die sind deutlich schneller und damit genauer.
Gruß Manfred