Speichernachrüstung 20 kWh+x für Altanlage

du brauchst einach den victron multiplus 48/5000 den hängst du an eine der 3 phasen und an den den akku da dran
dann bist du auf 4kw begrenzt was den eigenverrauch angeht drüber kannst du schon gehen aber dann zählt wieder dein zähler weil dieser einen teil aus dem netz nimmt

6,5kw einphasig das ist doch garnicht zulässig...
4,6kw darf man wegen der schieflast an einer phase ziehen

6,5kw einphasig das ist doch garnicht zulässig...

hier lese ich mal gespannt mit

Und ja, das einfachste wäre hier wohl ein Multiplus.

@voltmeter: Danke! Mein Fehler. Der GoE Lader ist dreiphasig angeschlossen, jede Phase gesichert. Das E-Auto (Leaf) lädt aber nur einphasig: (GoE-Beschreibung: Einphasig ladendes Auto 1,4 kW bis 7,4 kW https://go-e.co/wp-content/uploads/2021/11/go-eCharger-HOME_INSTALLATIONS-UND-BEDIENUNGSANLEITUNG_DE_V3.pdf ) in der Realität lädt er mit max ca. 6,5 kW. D.h. ich würde gerne aus dem Akku mehr als die 4 kW ziehen, wenn irgend sinnvoll machbar, wäre aber insgesamt unproblematisch, da ich die 20 kWh auch mit 4 kW nachts problemlos verbrauchen könnte. Insofern ist das natürlich auch seitens des WR eine Kostenfrage. Die zur Ladung des Akkus verfügbare Leistung liegt ja auch bei max. 0,7*10 kW= 7 kW abzüglich der Grundlast des Hauses, d.h. da bleiben am Ende des Tages bis auf die maximale Mittagszeit im Sommer sowieso nur um die 4-5 kW übrig. Da im Sommer die Tagesleistung der PV locker auch mit 4 kW einen 20 kWh Akku füllen kann, würde ein WR mit dieser Leistung wohl reichen. Der WR wäre dann, so wie Du schreibst, wohl in jeden Fall ein zusätzlicher zum vorhandenen.

Gestern habe ich mir die Bedienungs- und Installationsanleitung für den Multiplus 48/5000 durchgelesen. Das scheint ja wirklich ein Gerät zu sein, das für diese Installation wie geschaffen ist.
Mir ist nur immer noch nicht klar, wie der Multiplus weiß wann er Laden oder Entladen soll, d.h. wann im Überschuß PV-Energie vorhanden ist und wann das Haus mehr verbraucht, als die PV liefert und enstprechend der Akku entladen werden sollte.
Ich könnte mir auch vorstellen, das sehr kurze Lade- und Entladezyklen für den Akku schlecht sind, oft ändern sich ja Überschuß und Defizit im Hausnetz alle paar Minuten. Wie regelt das dann der Multiplus?

Mir ist nur immer noch nicht klar, wie der Multiplus weiß wann er Laden oder Entladen soll, d.h. wann im Überschuß PV-Energie vorhanden ist und wann das Haus mehr verbraucht, als die PV liefert und enstprechend der Akku entladen werden sollte.

Hierfür gibt's von Victron passende Energymeter (z.B. EM24), welche mit dem Multiplus kommunizieren.

@voltmeter: Danke! Mein Fehler. Der GoE Lader ist dreiphasig angeschlossen, jede Phase gesichert. Das E-Auto (Leaf) lädt aber nur einphasig: (GoE-Beschreibung: Einphasig ladendes Auto 1,4 kW bis 7,4 kW https://go-e.co/wp-content/uploads/2021/11/go-eCharger-HOME_INSTALLATIONS-UND-BEDIENUNGSANLEITUNG_DE_V3.pdf ) in der Realität lädt er mit max ca. 6,5 kW. D.h. ich würde gerne aus dem Akku mehr als die 4 kW ziehen, wenn irgend sinnvoll machbar, wäre aber insgesamt unproblematisch, da ich die 20 kWh auch mit 4 kW nachts problemlos verbrauchen könnte. Insofern ist das natürlich auch seitens des WR eine Kostenfrage. Die zur Ladung des Akkus verfügbare Leistung liegt ja auch bei max. 0,7*10 kW= 7 kW abzüglich der Grundlast des Hauses, d.h. da bleiben am Ende des Tages bis auf die maximale Mittagszeit im Sommer sowieso nur um die 4-5 kW übrig. Da im Sommer die Tagesleistung der PV locker auch mit 4 kW einen 20 kWh Akku füllen kann, würde ein WR mit dieser Leistung wohl reichen. Der WR wäre dann, so wie Du schreibst, wohl in jeden Fall ein zusätzlicher zum vorhandenen.

Wie du schon schreibst ist ja der Akku über Nacht eh leer. Da könntest du über Nacht auch nur mit 2,2 kW an ner Steckdose laden. Von dem her halte ich eine höhere Entladeleistung des Akkus für übertrieben. Noch dazu, wenn du mit deinen 6,5 kW auf einer Phase etwas illegal unterwegs bist Müsste das nicht der Elektriker bei der Installation Drosseln?

@voltmeter: Danke! dann wird dies meine Installation werden. Berichte in einigen Monaten. Der EM24 kommt dann direkt vor dem abschließenden Zähler zum externen Netz. Damit ist klar, wie der Multiplus die Differenz aus erzeugter und verbrauchter Leistung kennt. Interessant ist, wie in der Praxis der Multiplus tatsächlich schaltet, ob er bereits kleinere Differenzen zum Laden nutzt und dabei häufiger umschaltet oder nur bei einer größeren Differenz, die dann vermutlich ja längerfristig zur Verfügung steht in den Lademodus geht. Kennt da jemand die Details? Für das E-Auto is die Leistungsreduktion auf z.B. 3,5 kW Laden und einer Ladeenergiebegrenzung gar kein Problem. So etwas ist bereits über OpenHab mit einen MultiTouchschalter im Hauseingang realisiert.
@einphasige Asymetrie: Interessanter Punkt. Das GoE Konzept ist ja eigentlich ein mobiler Lader, der z.B. über eine 32A Steckdose betrieben wird. D.h. der Elektriker schließt/schloß die Steckdose an, in meinem Fall einen Steckdosenverteiler mit Absicherung im Verteiler gestaffelt nach Steckdosengröße mit 16 oder 32 A pro Phase und einen eigenen Fehlerstromschutzschalter für den gesamten Verteiler. Was der Kunde (ich) dann daran hänge, ist den Elektriker ja gar nicht bekannt. Sein (realisierter) Vorschlag war nur, das 10 mm² Kabel zum Carport am Hauptverteiler noch einmal mit Schmelzsicherungen, wir haben hier etwas hochstromigere gewählt, zusätzlich zu sichern. Auf die Probelamtik der Asymetrie bei einphasig ladenden E-Autos weißt GoE gar nicht hin, habe das zumindest nie gelesen. Aber das trifft ja doch eine ganze Reihe von Wallboxen, die ja sehr oft bis 11 kW oder sogar bis 21 kW gehen und einphasig ladende E-Autos ohne Ladestrombegrenzung akzeptieren. Im netz liest man folgendes dazu: "... viele einphasigen E-Autos beschränken sich selbst auf 6,6 kW. Aber auch diese Leistung fließt in Deutschland nicht wirklich: Denn hierzulande ist die Stromabgabe einer einzelnen Phase aus technischen und rechtlichen Gründen auf 230 Volt/20 Ampere gedrosselt, also auf 4,6 kW. ... Hintergrund ist die in Deutschland geltende Schieflastverordnung. Sie soll die übermäßige Belastung einzelner Stromphasen verhindern, die im Extremfall zum lokalen Blackout führen könnte." https://www.autohaus.de/nachrichten/autohersteller/elektroauto-technik-warum-einphasiges-laden-nichts-fuer-eilige-ist-2706414 Scheint ja in der Realität nicht bei den Autoherstellern angekommen zu sein.
Danke an das Forum! das ist hier nicht nur informativ, wenn man die Beiträge einmal durchblättert, sondern hochaktuell und offensichtlich extrem kompetent!

Wer lesen kann ist im Vorteil ...
Die Spezifikation des Victron ESS mit dem EM24 sind ausführlich sogar auf Youtube erklärt. damit ist eigentlich alles klar. Danke noch einmal!

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das liest man gern

die schieflastgrenze ist fiktiv dh man kann (meines wissens nach) durchaus mehr als die 4,6kw aus dem netz einphasig ziehen, ist aber wie ich schon geschrieben habe offiziell in deutscheland nicht zulässig.
hat sicher seine gründe andre länder andre sitten 😉

In unregelmäßigen Abständen Updates. Heute: Bestellung 32 LiFePO4 280 Ah (EVE) über Alibaba von Shenzhen Basen. Lieferzeit bis 30 Werktage 4.130 USD.

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Du hast meine negativen Erfahrungen mit dem Lieferant nicht gelesen?

Habe meine Purchase Order genau definiert, bin gespannt und berichte ....

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hast du auch das richtige test equipment um die zellen zu testen? denn man kann auch müll bekommen egal von welchem händler

Habe meine Purchase Order genau definiert, bin gespannt und berichte ....

Shenzhen Basen hatte mir auch neue A-Grade Zellen versprochen.
Geliefert wurden defekte Zellen mit manipulierten QR Codes.

Ich dachte an mein Standardladegerät das misst Lade- und Entladestrom.