Problem. Der aktive Laderegler soll oder darf niemals vom Akku abgeworfen werden. Nochmals zu den Lastwiderständen. Die sind in einem normalen Wandler üblicherweise vorhanden eben um diese Überschwinger zu begrenzen. Ein einziger Puls liefert eine gewisse Energiemenge. Ist keine Last dran dann geht die Spannung hoch. Möglicherweise verzichtet man bei einfachen Ladereglern drauf da er ja am Akku hängt. Die müssen ja auch bei 12 V funktionieren und die gleichen Widerstände würden bei 48 V dann tatsächlich merkbar Leistung verbraten.
Ich habe den Kunststoff PowMr60.
Der hat eine Kalibrierung Funktion der Spannung, eventuell ist die nicht richtig eingestellt.
Nebenbei hat der die Eigenart bei fast vollem Akku den Regler durchzuschalten, warum auch immer. Vermutlich eine Möglichkeit, den Ladestrom zu begrenzen und den Wandler zu entlasten. Damit ist der Regler für mich auch nicht wie geplant geeignet und hat momentan eigene Module.
Eventuell kommt es dadurch zur Fehlfunktion wenn der volle Akku abgeworfen wird und er eine neue Systemspannung daraus erkennt. Ich mag Automatiken nicht die selbst Entscheidungen über solche Dinge 12 24 36 48 60 V treffen.
Klima Heizung mit FTXZ35 Ururu Sarara, scop < 6 seit 2016 im Wohn +SZ über Umluft. Seit 2006 Heizung mit 4 single tick-tack im Altbau.
Seit 2018 800 VA BKW mit Aeconversion WR. Ab 2022 LTO + LFP + Na-Ion Test, 5 kWh, 5kWp am Flachdach als BKW plus Küchenblock als Halb Insel.
Man darf hier nicht falsch an die Sache ran gehen... Der Akku wird ja nicht abgeworfen/elektrisch getrennt. Es wird ja nur das "Charge" blockiert. Die Dischargefunktion bleibt ja weiterhin aktiv, und somit ist der Akku nach wie vor mit dem Laderegler elektrisch verbunden, und somit erkennt dieser auch nach wie vor die 48V... Es hätte also die Spannung niemals so hoch ansteigen dürfen.
Ohne Abwerfen können aber niemals 94 V am WR ankommen oder der Akku wäre hoffnungslos ins jenseits befördert worden.
Klima Heizung mit FTXZ35 Ururu Sarara, scop < 6 seit 2016 im Wohn +SZ über Umluft. Seit 2006 Heizung mit 4 single tick-tack im Altbau.
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Ebenfalls stellt sich noch die Frage, ob die Laderegler 96V überhaupt können. Der beschriebene hat als max Batteriespannung ja nur 48V. Es gibt auch welche für 96V. Die können aber auch nur 96V und nichts anderes.
Wenn der Laderegler defekt ist, und die PV-Spannung 1:1 durchleitet, können hinten auch mal bis zu 190V raus kommen!
Laderegler ist da und montiert. MPP-Tracking funzt wieder, somit auch 25% mehr Ladeleistung. Aber...
Kann mir mal bitte nochmal jmd. sagen, welche Spannungswerte bei dem EASun für EQU, BST, FLD, BST_R, LEV und LDV stehen? Die Erklärung vermisse ich in der Anleitung.
FLD müsste glaube Erhaltsladung sein... LDV die minimale Akkuspannung... Aber der Rest gibt mir grad Rätsel auf. Ich meine, bei dem PowMR waren die Werte anders bezeichnet.
MFG Andy
Bis 190 V..... Nur wenn der Akku abgeworfen wird. Also das BMS feststellt das der Akku an der oberen Spannungsgrenze angekommen ist und daraufhin trennt. Dann käme Voc durch. So funktionieren die einfachen Laderegler, die Module begrenzen den Ladestrom.
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Laderegler ist da und montiert. MPP-Tracking funzt wieder, somit auch 25% mehr Ladeleistung. Aber...
Kann mir mal bitte nochmal jmd. sagen, welche Spannungswerte bei dem EASun für EQU, BST, FLD, BST_R, LEV und LDV stehen? Die Erklärung vermisse ich in der Anleitung.
FLD müsste glaube Erhaltsladung sein... LDV die minimale Akkuspannung... Aber der Rest gibt mir grad Rätsel auf. Ich meine, bei dem PowMR waren die Werte anders bezeichnet.
MFG Andy
Hab mal ein paar Screenshots gemacht vom Manual des powmr 60a. Die sind ja eh fast alle gleich. Dient der Erklärung. Hoffe es hilft
Danke dir!