Flyer eBike - Akkupack tauschen und an vorhandenes BMS anschließen

Hoffe dass das hier überhaupt richtig ist , falls das ins Ebike Forum muss , eventuell kann ein MOD/Admin den Thread ja verschieben....

Sorry!

Hi,
ich hab das Thema mal verschoben und den Titel angepasst.

Also im Grunde kannst Du das Akkupack austauschen, aber das von Dir verlinkte ist Schrott.

7s4p sind insgesamt 28 Zellen.
24.000mAh / 28 Zellen = 857mAh pro Zelle. Das ist verdammt wenig, da hat jede 10 Jahre alte, ausgelutschte Laptopzelle mehr Saft.

eBike-Akkus haben idR Minimum 2.500mAh je Zelle, die guten sogar 3.500mAh. Damit kann man dann fahren, mit dem hier nicht.

Zudem werden diese Chinazellen auch nur eine minimale Stromstärke zur Verfügung stellen können, meinem Test nach (s. Signatur) etwa 1A. Bei 4 Zellen parallel sind das 4A und bei 24V sind das dann 4A x 24V = runde 100W Leistung, die dieser Akku bringen wird. Viel zu wenig zum Anfahren und Beschleunigen, da zieht Dein 250W Motor auch locker mal das Doppelte.

Ich würde mir an Deiner Stelle überlegen, einen neuen Akkupack selbst zu bauen, mit guten Markenzellen.
Bei einem Akku-Repairservice machen lassen wird vermutlich um 300€ kosten.

Wäre der Akku welchen ich gepostet habe denn schlechter als mein jetziger ?!? Mein jetziger hat ja 12Ah... Der den ich gepostet habe hat doch doppelt soviel Ah wie das alte Ding was ich nun habe , oder irre ich mich da?

Also meinst du ich solle mir einfach das Pack nachbauen. Bloß halt mir ordentlichen Marken Zellen !?

Kannst du mir vielleicht einen Tipp geben?!

Brauche halt 26 V und am liebsten soviel Ah wie geht 😉

Bei einer guten Marken-Zelle müsste ich dann ja mit 7s4p auf 98.000mAh kommen , oder sehe ich das falsch? Komme ich denn so auch auf meine 26 Volt?

Sind nur 25,2 Volt , oder?

ich hab die zellen vor kurzem in meine makita akkus verbaut
https://eu.nkon.nl/rechargeable/li-ion/18650-size/molicel-p26a-imr18650-2600mah-5a.html

dies sind echt nicht schlecht

damit hast du dann gute 10Ah bei sehr guter strombelastbarkeit
kanst mit 1,5mm² kupferdrähten zusammenlöten oder mit dünnen kupferblechen
(qualitativen lötkolben mit mindestens 80w und meißelspitze vorrausgesetzt)

Wäre der Akku welchen ich gepostet habe denn schlechter als mein jetziger ?!? Mein jetziger hat ja 12Ah...

Wenn, wie Stefan geschrieben hat, die geposteten nur um 4A liefern können dann völlig unbrauchbar für den Zweck.
Deine originalen können rund 15- 20A liefern. Da helfen auch die Ah nicht, denn die sind Kapazität= Reichweite.

Mit 4A kannst Du weder anfahren noch den kleinsten Berg hochfahren - du wirst nach der ersten Fahrt fluchen und den Mist wegwerfen. Bzw. sollten sie doch kurzzeitig so hohe Ströme liefern ist die Lebensdauer vermutlich extrem kurz.

Und ehrlich gesagt ist der einzige Bikeakku kein gutes Einsteigerobjekt für Beginner. Sichwort BMS paßt nicht zu den neuen Zellen ...
Geht irgendetwas schief bei der Bastelaktion (oder wartest Du Wochen auf Teile) kannst Du das eBike überhaupt nicht benutzen ...

Ich schraub ja auch viel mit Akkus rum aber für mein eBike habe ich mir einen schönen 700Wh Akku (48Vx14,5Ah) aus China für um die 400€ bestellt und bin seit ca. 1,5 Jahren damit restlos glücklich. Nagut ... bis auf einmal den Kontroller damit zerschoßen. Aber dafür konnte der Akku nichts - eine Stunde hartes Stop&Go mit Maximalstrom bei Overvolting war wohl der thermischer Tod.

Bei einer guten Marken-Zelle müsste ich dann ja mit 7s4p auf 98.000mAh kommen , oder sehe ich das falsch? Komme ich denn so auch auf meine 26 Volt?

Da ist ein Fehler in der Rechnung: Die Amperestunden addieren sich nur in der Parallelschaltung, nicht in der Seriell-Schaltung !!!

Dein originaler 12AH-Akku besteht demnach aus 12Ah/4 Zellen: 3Ah pro Zelle !
Der Wert ist durchaus normal. Nicht normal ist der Wert des 24Ah-Akkus in deinem Link, denn demnach hätte eine 18650-Zelle jeweils 6Ah.
Das kann nur eine der gefürchteten China-Zellen sein mit "Fire" im Namen.

Das ist aber sehr irreführend von der Seite... 🙁

Danke für die Tipps , denke werde dann auch versuchen selbst einen zu bauen!

Bei einer guten Marken-Zelle müsste ich dann ja mit 7s4p auf 98.000mAh kommen , oder sehe ich das falsch? Komme ich denn so auch auf meine 26 Volt?

Da ist ein Fehler in der Rechnung: Die Amperestunden addieren sich nur in der Parallelschaltung, nicht in der Seriell-Schaltung !!!

Dein originaler 12AH-Akku besteht demnach aus 12Ah/4 Zellen: 3Ah pro Zelle !
Der Wert ist durchaus normal. Nicht normal ist der Wert des 24Ah-Akkus in deinem Link, denn demnach hätte eine 18650-Zelle jeweils 6Ah.
Das kann nur eine der gefürchteten China-Zellen sein mit "Fire" im Namen.

Ja die guten alten Fire Zellen, 7s1p = 25kWh :clap:
Super Sache :wtf: :crazy:

Hallo!

Ich habe mir vor einigen Tagen ein gebrauchtes Flyer Ebike gekauft. Der Verkäufer sagte mir der Akku sei noch gut in Schuss und ich könnte damit locker 60 km fahren.
Ich habe mich leider nicht vorher mit dem Thema Akku & Co beschäftigt. Nachdem ich nun so einige Foren durch habe und solche Tipps wie " Lange auf den Knopf drücken - um den Akku Zustand zu ersehen" habe ich nun bemerkt das mein Akku nur noch 3 von 5 Balken hat. Also nicht ganz so toll denke ich ...

Von den Flyer Akkus gibt es verschiedene Varianten. Mit 4P 5P und 7P Konfiguration.

Wenn der Akku nicht mehr vollständig geladen wird hängt es wahrscheinlich mit einem Zellendrift zusammen.
Bei den Flyer Akkus war bisher immer entweder der 1. oder der 7. BLOCK Defekt.

Der Unterschied mit 24 Volt und 29 Volt ist ganz einfach erklärt....
Die 24 Volt sind die Nennspannung, das ist die Spannung die der Akku am längsten halten kann.
29,4 Volt ist die Ladeschlussspannung, wenn der Akku komplett voll ist.

Der verlinkte Akku ist auf jeden Fall Fake.

Bei den Flyer bikes kannst du bei manchen Bikes mit einem China BMS arbeiten. Bei anderen Flyer Bikes findet eine Kommunikation mit dem Akku statt. Genauso braucht der Akku das orginal Ladegerät zum Laden.

Wenn das BMS mal stromlos war kann es in der Regel mit dem Ladegerät wieder geweckt werden.